Нарыть 400 млрд рублей

Ранее озвученная программа предполагала инвестиции в 100 млрд руб. до 2015 года. Теперь на расширение метрополитена предлагается направить 400 млрд руб. до 2020 года. До сих пор освоением средств, направляемых на эти цели, занималось в основном ОАО “Метрострой”, однако теперь конкуренцию им могут составить и структуры Олега Дерипаски. Менеджмент “Метростроя”, контролирующий компанию с оборотом в 500 млн долл. в год, ищет пути сохранения заказов и контроля над ней.

Объем выручки ОАО “Метрострой” в первом полугодии 2007 года составил около 7,6 млрд руб., причем 86% этой суммы пришлось на выполнение заказов по строительству метрополитена и объектов петербургской дамбы. Чистая прибыль превысила 253 млн руб. С мая 2007 года 54,22% акций компании принадлежит ООО “УК “Метрострой”. Ранее аналогичный пакет акций распределялся между топ-менеджерами компании. 21% акций “Метростроя” находится в федеральной собственности. Стоимость акций компании с января по ноябрь 2007 года выросла в 2,7 раза, до 520 долл. за акцию. Рыночная капитализация — на уровне 150 млн долл.

В планах метрополитена строительство к 2020 году 80 км новых линий, 40 станций и нескольких депо. При этом сейчас длина линий составляет около 110 км, количество станций — 60. До сих пор “Метрострой” получал все основные заказы на строительство метрополитена в Петербурге, что объяснялось наличием у этой компании документации и технологии начатых еще в советские годы проектов строительства объектов метро, рассказал вчера начальник ГУП “Петербургский метрополитен” Владимир Гарюгин. Все новые объекты, пояснил он, будут передаваться подрядчикам только на условиях конкурсов, и скорее всего у “Метростроя” появятся конкуренты. В их числе Владимир Гарюгин назвал австрийскую компанию Strabag, крупный пакет которой принадлежит структурам холдинга “Базовый элемент”. Не так давно “Базэл” подписал со Смольным соглашение о сотрудничестве, пообещав направить в строительную отрасль города около 20 млрд долл. Пресс-секретарь “Базэла” Сергей Рыбак вчера подтвердил, что интересы холдинга распространяются и на тоннельное строительство и в этом секторе побороться за заказы Петербургского метрополитена сможет не только Strabag, но и другая структура “Базэла” — “Трансстрой”.

“Любая организация может выиграть тендер, но даже в этом случае они будут вынуждены обращаться к нам. Strabag и “Трансстрой” умеют строить, но приехать сюда со своими технологиями очень трудно, а найти людей почти невозможно. Проходчики по улице не гуляют они все работают у нас”, объясняет конкурентные преимущества своей компании Вадим Александров, генеральный директор “Метростроя”.

Однако, вместо того чтобы конкурировать с местным игроком, “Базэл” может постараться получить контроль над “Метростроем”. Принадлежащий государству 21% акций “Метростроя” в скором времени может быть выставлен на торги, еще 18% акций находятся в свободном обращении. Анастасия Жданова, аналитик “Брокеркредитсервиса” оценивает стоимость всей компании примерно в 350 млн долл. Правда, при этом она отмечает, что 21% акций в “Метрострое” это скорее обуза, чем полезный актив, так как основные акционеры постараются не допустить миноритариев к управлению компанией и логичнее было бы покупать сразу контрольный пакет.

Вадим Александров заявил вчера, что не вел пока переговоров с москвичами о продаже пакета акций, контролируемого менеджментом. У него есть другой вариант сохранения заказов для своей компании. По его словам, сейчас ведутся переговоры о возможной передаче “Метростроя” под контроль города. В какой форме это будет сделано, пока не ясно. “Более конкретные вещи будут обсуждаться в ближайшее время”, пояснил г-н Александров. Во сколько может быть оценен при этом пакет акций менеджмента, он не сообщил. “Лично я готов отдать свои акции городу бесплатно”, пообещал Вадим Александров.

Денис ЛЕБЕДЕВ