Русский прокат

Рос­сийские сталелитейщики вовсю штурмуют рынок США. Све­жий пример: Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) ведет переговоры о строительстве на юге Огайо завода за 1 млрд долл производительностью 1,5 млн тонн в год. 17 сентября глава ММ К. Виктор Рашников встречался с губернато­ром Огайо Тедом Стриклендом и обсуждал с ним возможную сделку. Стрикленд счел визит “поводом для оптимизма” и добавил: “Мы готовы сделать все возможное, чтобы помочь этой серьезной компании принять решение о приходе к нам”.

Всего за последние три года россияне вложили в США более 3 млрд долл. В ноябре прошлого года крупнейшая в России сталелитейная компания “ЕвразХолдинг” за 2,3 млрд долл приобрела американского производителя стального листа и рельсов Oregon Steel. В 2004-м второй по величине российский игрок “Северсталь” выложил 285 млн долл за обанкротившуюся Rouge Industries Inc. из Дирборна (Мичиган). “Северстали” также принадлежат 80% акций SeverCorr, 800-миллионного комбината, который возводится на бывших сельхозплощадях в Колумбусе (Миссиси­пи) и должен вступить в строй уже этой осенью. С его выходом на полную мощность объемы производства компании в США почти удвоятся и достигнут 5,8 млн тонн в год, что выведет ее в пятерку ведущих интегрированных производите­лей стали в Америке. “Мы уверены, что сможем развить свой бизнес в США, и готовы подкрепить эту уверенность деньгами”, — заявляет главный операционный директор SeverStal North America Inc. Грегори Мейсон, планирую­щий в следующие четыре года инвестировать еще 1 млрд долл.

Откуда такой интерес? Россияне располагают огромными средствами. На них работают быстро растущий внутренний рынок и небольшие расходы на оплату труда на нем, а также высокие цены на металл в мире. Их маржа почти вдвое выше, чем у среднего американского производителя, отмечает аналитик рынка металлов из Deutsche Bank в Москве Алек­сандр Пухаев, называя черную металлургию России “финансово самой мощной в мире”.

Рынок США между тем выглядит очень да­же привлекательно. После многих лет снижения объемов производства здешние сталелитейщики не поспевают за спросом. По оценке Goldman Sachs & Co., в год в США импортируется около 30 млн тонн, то есть более четверти всей потребляемой стали. Что-то поступает из России, но стоимость доставки тонны стали составляет около 100 долл при ее продажной цене в 600—800 долл. “Все устаревшие заводы банкротятся по статье 11, — говорит ана­литик рынка металлов из ИК “Ренессанс Капитал” в Москве Роб Эдварде. — В ито­ге предложение недостаточно, что открывает хорошие возможности для российских компаний”.

Их в немалой степени интересует ор­ганизация поставок металла автопроизводителям — подобной стра­тегии придерживаются и другие мировые произво­дители. Люксембургская Arcelor Mittal стала ведущим игроком на североамериканском рынке стальных изде­лий для автопрома. Немец­кая ThyssenKrupp объявила в июне о планах строитель­ства в Алабаме комбината за 3,7 млрд долл. A U .S. Steel в авгу­сте потратила 1,1 млрд долл на ведущего канадского поставщика авто­металла Stelco Inc.

Конкурировать с такими гигантами не­просто, но у россиян накоплен большой опыт возрождения пришедших в упадок производств вроде заводов Rouge и Oregon. Достаточно посмотреть, что делает ММ К в Магнитогорске: некогда классический советский динозавр за последние десять лет вложил 2,6 млрд долл в замену устаревших, жутко загрязняющих окружающую среду домн на суперсовременное оборудование.

Есть у русских и другие козыри. Завод Rouge расположен рядом с автосборочным предприятием River Rouge компании Ford Motor Co., куда местные металлурги по­ставляли свою продукцию не один десяток лет. А на заводе SeverCorr впервые в отрасли для выплавки автомобильной стали начнут применять электрические печи. Это менее трудоемкая и более экономичная технология. Кроме того, очень удачно выбрано ме­сто дтя SeverCorr: в потенциальные клиенты попадают заводы Toyota Motor Corp. в Кентукки и Техасе, а также и других автопроизводителей, европейских и японских, перемещающих сегодня производство на американский Юг.

Джейсон БУШ