Подъемная сила

Скорее всего, это просто совпадение, ведь любые международные встречи должны готовиться и внезапно не начинаются. Тем не менее можно утверждать, что реанимация поставок топлива и подписание газовых контрактов — далеко не единственный итог визита премьер-министра Украины Юлии Тимошенко в Москву. Правда, все остальное, о чем шла речь во время ее изнурительных многочасовых ночных переговоров с российским коллегой — Владимиром Путиным, включая политические аспекты, осталось спрятанным за газовыми кулисами. Тимошенко об этом предпочитает не распространяться. А вот Владимир Владимирович край завесы чуть-чуть приподнял. “Сегодняшнее решение разблокирует ряд других вопросов в сфере экономической деятельности”, — пообещал российский премьер.

Вдумываясь в эти слова, вспоминаешь заблокированный именно российской стороной проект создания военно-транспортного самолета Ан-70. Неужели российский лед в очередной раз тронулся и проект, который сейчас самостоятельно осуществляется Украиной, получит второе, третье или какое-то там другое по счету дыхание?

Увы, несколько туманное высказывание экс-президента и нынешнего премьера, скорее всего, относится к каким-то другим неявным итогам переговоров. Об этом общественность двух стран проинформировал генеральный директор Авиационного комплекса имени Ильюшина Виктор Ливанов. По его словам, “на переговорах с украинской стороной рассматриваются только вопросы возможности совместного продолжения опытно-конструкторских работ” и подчеркнул, что “в ходе переговоров ранее и в настоящее время пока не поднимались вопросы совместного серийного производства самолета Ан-70”. По его мнению, “все основные решения по участию России в программе Ан-70 будут приняты позже и сроки принятия таких решений пока не определены”...

Напомним, что в октябре минувшего года Украина возобновила приостановленный осенью 2006 года завершающий этап программы государственных испытаний самолета, в создание которого уже вложено, по данным АНТК им. Антонова, более $1,1 миллиарда, и прохладное отношение к этому проекту его номинальных российских участников мало кого в Украине радует.

Тем не менее наша страна не настроена ждать “милости” от партнеров. Украина обладает достаточной “подъемной силой”, чтобы самостоятельно осуществить этот проект. Как считает народный депутат, председатель совета директоров ОАО “Мотор Сич” Вячеслав Богуслаев, программа создания нового российско-украинского среднего военно-транспортного самолета Ан-70 будет реализована в любом случае. “В бюджете Украины предусмотрены и выделяются деньги. Пока у нас в программе два самолета. И даже если российские военные не созреют, мы все равно сделаем эти два самолета, потом еще два. Будет у нас эскадрилья, а затем, наверное, и транспортный полк. Это обязательно”, — уверен Богуслаев. Более того, по его словам украинско-российское сотрудничество по этой программе (несмотря на отношение российской власти, заблокировавшей проект Ан-70 в связи с евроантлантическими устремлениями Украины) продолжается. Богуслаев рассказал, что “Мотор Сич” в кооперации с московским предприятием “Салют” делает двигатель для самолета Ан-70.

“Я как член украинского парламента должен сказать, что по вопросу Ан-70 у нас полное единодушие. Несмотря на некоторые политические распри между фракциями, когда речь идет о самолете Ан-70, все голосуют “за”. Вот такой подъем. Я бы хотел, чтобы такой подъем был и в России, в Минобороны РФ”, — говорит Богуслаев.

Конечно, не исключено, что до “ильюшинцев” еще просто не дошли указания из Кремля. А может быть, их и вовсе не последует. В любом случае Украина должна поднять Ан-70 на крыло. Это для нас такой же престижный национальный проект, как, скажем, нефтепровод Одесса—Броды. Добавим, что все предпосылки для этого есть. В стране осуществляется стратегия развития авиационной отрасли, предусматривающая структурное реформирование авиапрома. Реализовать эти планы предполагается путем приватизации предприятий с привлечением иностранных инвестиций, но при сохранении влияния государства на стратегические решения. В соответствии с постановлением Кабмина, приватизацию отрасли планируется провести в 2011—2015 годах после завершения (2010 год) акционирования и корпоратизации предприятий и создания на этой основе объединений самолетостроения, двигателестроения, вертолетостроения, и предприятий, производящих бортовое и наземное радиоэлектронное оборудование. Среди приоритетных проектов, которыми будет заниматься реформированный украинский авиапром, естественно, — Ан-70. Промедление в этом деле недопустимо, поскольку чревато потерей экспортного потенциала замечательного конкурентоспособного самолета. А зарубежных партнеров, как считают эксперты, можно найти не только в России.

Виталий КНЯЖАНСКИЙ