Взлет без “Мотор Сич”

До февраля будет сформирована кооперация из нескольких предприятий, которые станут производить двигатели ТВ3-117 и ВК-2500. Эти же предприятия со временем начнут производить двигатели ВК-800 и ВК-3000В. Это окончательно поставит точку в зависимости российского вертолето­строения от поставок украин­ского предприятия “Мотор Cич”, которое ранее планировалось включить в один из формируемых в России двигателестроительных холдингов.

Корпорация “Оборонпром” создана в 2002 году. Она является головной управляющей компанией вертолетостроительной интегрированной структуры, федеральная доля в которой составляет 51% акций. Корпорация контролирует ОАО “Оборонительные системы” (более 75% акций) и ЗАО “Оборонпромлизинг”. Акционерами ОПК “Оборонпром” являются Российская Федерация (51%), ФГУП “Рособоронэкспорт” (31,13%), Татария (15,07%), ОАО “Роствертол” (2,8%). В 2007 году корпорация планирует поставить заказчикам 150 вертолетов, что на 50% больше, чем в 2006 году, из которых 20 машин пойдут на внутренний рынок.

Как рассказал журналистам гендиректор “Оборонпрома” Денис Мантуров, первоначальные варианты сделки по включению “Мотор Сич” в один из российских двигателестроительных холдингов были отложены. “Мотор Сич” стал котироваться на Франкфуртской бирже. Акции были взяты из пакета, который предполагался к покупке (Россией.), и сейчас они находятся в руках портфельных инвесторов”, — отметил он. Российская сторона приняла решение делать двигатели самостоятельно. “Сейчас до 70% комплектующих ТВ3-117 и ВК-2500 по­ставляются из России на Украину, в том числе и российский титан, который делает “ВСПО-Ависма”, — рассказал Денис Мантуров РБК daily. В рамках импортозамещающей политики проводится конкурс на производст­во этих двигателей в России, ответственным за это назначен “Оборонпром”.

Согласно планам, через три года россий­ская сторона сможет полностью себя обеспечить производством этих двигателей. Первоначально предполагалось, что этим займется кооперация заводов Московского машиностроительного предприятия им. Чернышева и ОАО “Климов”. Однако сейчас в нее может войти и Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО). “Они в инициативном порядке сделали несколько агрегатов и провели достаточно серьезную работу. Кооперация внутри России разрастается. УМПО сейчас в прекрасном финансовом положении, у предприятия большой потенциал”, — сказал РБК daily г-н Мантуров. По его словам, окончательно вопрос, где будут собираться двигатели, еще не решен. По его мнению, для создания с нуля такого производства в одном месте потребуется минимум 10 млрд руб., в кооперации — около 3 млрд руб. Всего России сейчас требуется 300—350 двигателей в год при росте потребности за год в 20%. Основная масса приходится на двигатель ТВ3-117. При этом создаваемая кооперация позволит в дальнейшем производить двигатели ВК-800 и ВК-3000В (для Ми-38). “Эти двигатели важны для того, чтобы говорить о дальнейшем развитии вертолетостроения в России”, — считает Денис Мантуров. Также будет реализовываться производство двигателей в СП, образованных с Pratt & Whitney и Turbomeca.

Глава совета директоров “Мотор Сич” Вячеслав Богуслаев вчера был недоступен для комментариев. “Это вопрос больше ситуационный. Если невозможно договориться, то надо делать двигатель в России. Хотя, возможно, это не так экономически выгодно, тем более учитывая вопросы глобализации”, — сказал глава Роспрома Борис Алешин. “Принято принципиальное решение о производстве ТВ3-117 и ВК-2500 в России. Из-за этого “Мотор Сич”, по всей видимости, перестал быть интересным для России, и в частности для “Оборонпрома”, — считает зам­директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

Сергей СТАРИКОВ