Авиасоюзы снова в моде

Ее задачей станет успешное конкурирование на мировом авиарынке. Менеджмент авиакомпаний называет это заявление политическим.

Однако, учитывая нескрываемое желание господина Бондаря вновь занять кресло министра транспорта при формировании нового правительства, можно предположить, что забытая однажды идея создания флагманского перевозчика вновь займет умы чиновников.

“В скором времени крупные компании объединятся и образуют единую мощную авиакомпанию Украины. Мы создадим все условия для того, чтобы, используя наши преимущества, выйти на достойный уровень конкуренции с европейскими перевозчиками. А со временем можно будет говорить и об альянсе этого национального перевозчика с большими компаниями мирового уровня”,— заявил Виктор Бондарь.

По его словам, переговорыпо объединению будут вестись прежде всего с менеджментом и акционерами тех компаний, в капитале которых присутствует государственная доля (“Аэросвит” — 22%, Международные авиалинии Украины (МАУ) — 63%, “Донбассаэро” — 100% в собственности облсовета). Однако не исключено, что к объединению пригласят присоединиться и частных авиаоператоров.

Напомним, одной из причин того, что идея создания флагманского перевозчика осталась нереализованной, эксперты называли разный размер госдоли в уставных фондах авиакомпаний и как следствие — неспособность акционеров достичь компромиссного решения об условиях слияния.

Менеджмент авиакомпаний, как и прежде, не поддерживает идею насильственного объединения. “Такое объединение должно быть создано исключительно рыночным путем,— считает гендиректор “Аэросвита” Арон Майберг.— Путем проведения реформ и создания законодательных актов лишь готовится подходящее поле для развития рынка. И когда рынок скажет, что существующие игроки малы,когда появится место для крупного игрока, тогда авиакомпании займутся укрупнением”.

Напомним, на днях “Аэросвит” получил разрешение на выкуп у Донецкого облсовета доли в авиакомпании “Донбассаэро” в размере 74,99%.

Гендиректор МАУ Юрий Мирошников заявил, что считает заявление замглавы секретариата политическим. “Никаких объективных причин возвращаться сейчас к этой теме, на мой взгляд, нет. Новых аргументов за объединение не появилось — так же, как факторы, из-за которых объединение так и не состоялось, не исчезли. Лично я не вижу прямой связи между конкурентоспособностью и созданием объединения. Единый национальный перевозчик — лишь один из многих возможных вариантов укрепления позиций авиакомпаний в условиях либерализации воздушного пространства”, — отметил господин Мирошников.

По его мнению, не менее эффективным может оказаться вступление авиакомпании в международные альянсы. “Союз с сильным партнером укрепит более слабого, которым в данном случае будет украинская компания”,— добавил гендиректор МАУ.

Первый замглавы авиакомпании “Днеправиа” Сергей Ткаченко отмечает, что судьба более мелких компаний в случае создания объединения национальных компаний остается неясной. “На рынке есть как сильные, так и слабые игроки. Очевидно, что слабые авиакомпании от слияния с сильными выиграют, в то время как сильные — потеряют. Нужно, чтобы все знали, какими в таком случае будут потери. С другой стороны, если мелкие компании не возьмут в объединение, тосо временем они исчезнут. Вряд ли останется какая-то ниша и для них”, — сказал господин Ткаченко.

Эксперты, между тем, положительно оценивают возможность возвращения к переговорам о слиянии.

“После объединения капиталов “Аэросвита” и “Донбассаэро” создание единого перевозчика с привлечением других игроков может быть следующим шагом, интересным и полезным рынку”, — полагает старший партнер юридической фирмы “Ильяшев и партнеры” Роман Марченко (представляет интересы авиакомпанийв судах).

Однако, по мнению эксперта, процесс объединения, даже если он и начнется, будет очень долгим и болезненным.

“Кроме того, что придется подвести под него законодательную базу, учесть много юридических моментов, нужно еще и заинтересовать акционеров и менеджмент компаний в слиянии. Для этого необходим очень привлекательный и прозрачный бизнес-план, в котором каждый увидит свою выгоду. Акционеры должны понять, что конкретно принесет им слияние”, — заключает господин Марченко.

Екатерина ГРЕБЕНИК