Правительство подбросит денег на донецкое метро

В минувшую пятницу он осмотрел объекты строящегося уже более 14 лет донецкого метрополитена и сообщил, что в 2007 г. на этот долгострой выделено более 70 млн. грн. (67,2 млн. грн. из госбюджета и еще 5 млн. грн. из городского бюджета). Это втрое больше, чем было освоено в прошлом году.

Господин Рыбак пообещал донецким властям, что отныне правительство будет оказывать “вялотекущему процессу” строительства метро постоянно растущую поддержку. “Экономика Украины позволяет с каждым годом наращивать финансирование”, — заверил вице-премьер. Столь существенное увеличение бюджетных поступлений, по словам мэра Донецка Александра Лукьянченко, позволит вести работы по-настоящему, “а не играть в строительство метро”.

Хотя для успешного завершения всех работ, как неоднократно заявлял начальник дирекции донецкого “Метростроя” Виталий Шаталов, ежегодно необходимо не менее 200 млн. грн., — обещанное на 2007 г. государственное финансирование донецкие власти расценили как свет в конце туннеля. Правда, как посетовал господин Лукьянченко, большая часть средств, выделяемых на донецкое метро, обычно приходится на последний квартал, что делает невозможной ритмичную работу метростроевцев.

Игра в метро в Донецке началась еще в 1993 г. Планировалось, что первая линия (из трех, определенных планом), соединяющая один из спальных районов с центром города, будет запущена в 2003 г. Во многом расчет делался на сохранившуюся с советских времен шефскую помощь. И действительно, Ясиноватский машиностроительный завод сравнительно недорого спроектировал и смонтировал тоннельный проходческий комплекс КТ-5,6Е22, способный преодолевать до 20 м подземных пород в сутки. В 2001 г. этот комплекс, пройдя всего 200 м, вышел из строя. Его с большим трудом подняли на поверхность, где частично растащили на металлолом. В настоящее время проходка ведется по старинке — отбойными молотками.

Затем финансирование проекта было практически свернуто. Так, в 2002 г. из 40 млн. грн., запланированных в госбюджете, было получено только 3,3 млн. грн. В 2005 г. госбюджет вообще исключил донецкий метрополитен из расходных статей. Работы велись за счет средств из областного и городского бюджетов.

В 2003 г. был разработан проект удешевления стоимости строительства метро. Так, решено вместо шести станций в первой пусковой очереди открыть четыре, а в их отделке использовать не мрамор, а кафель или обычную побелку. Кроме того, из проекта были исключены объекты гражданской обороны, вдвое сокращена площадь электродепо. Несмотря на это, денег по-прежнему не хватало.

Причем скупой платит дважды. Большая часть средств расходовалась не на строительство, а на поддержание в нормальном состоянии уже пройденных выработок. Только для регулярной откачки грунтовых вод и проветривания готовых туннелей ежегодно требуется около 15 млн. грн. Всего за время строительства донецкого метрополитена освоено, по разным данным, от 300 до 500 млн. грн.

Для того чтобы успешно завершить все работы на объекте, по словам Виталия Шаталова, необходимо около 2 млрд. грн. Правда, заместитель председателя Донецкой областной государственной администрации Сергей Дергунов называет вдвое меньшую сумму. “По оценке специалистов, общая сметная стоимость там около миллиарда гривень”, — сообщил он в конце прошлого года.

Впрочем, запланированного на этот год финансирования тоже мало. Если Кабмин продолжит финансирование строительства донецкого метро на уровне 2007 г., метрополитен в Донецке появится не ранее чем через 14 лет.

Александр СОЛОВЕЙ