Отдать концы в частные руки

По словам Виктора Бондаря, ведущие порты страны — Одесса, Ильичевск, Южный — останутся в госсобственности, но в них будет продолжена практика создания СП с частниками. Остальные “морские ворота” ждет глобальная приватизация. Возможно, государству оставят блокирующие пакеты. Как сообщил министр корреспонденту “ЭИ”, уже определен список из 12 портов, которые нуждаются в крупных частных инвестициях. Конкретизировать список счастливчиков министр не стал, но заметил, что в него попадут те, у кого сальдо перевалки грузов минусовое. Виктор Васильевич высказался в пользу того, чтобы во все отечественные порты пришли крупные логистические компании, у которых есть свои объемы перевозок. По его словам, стране должно быть стыдно, что одна румынская Констанца перерабатывает в год больше, чем все украинские порты. “Минтранс будет делать все для того чтобы привлечь инвесторов. Вся процедура будет абсолютно прозрачна”, — заявил он. И поминал международный опыт развития морских перевозок в черноморском регионе, где даже болгарские и турецкие морские порты (до позапрошлого года не составлявшие украинским конкуренции) смогли нарастить перевалку грузов после прихода мощных инвесторов.

Кроме того, министр транспорта привез в Николаев нового руководителя государственного предприятия “Дельта-лоцман” (занимается проводкой судов в государственных акваториях; она же отвечала за постройку канала Дунай-Черное море). Им стал экс-директор Николаевского порта Александр Нагирный. От комментариев он сам воздержался, сославшись на то, что его только назначили. Напомним, в 2005 г. из “Дельты-лоцман” выделили Государственную морскую лоцманскую службу. До конца полномочия до сих пор не разделены (в свое время вокруг этого разразился скандальчик). Но старые кадры “Лоцманов” от комментариев по этому поводу также отказались. До конца выборов...

Заметим, пару раз во время встречи сотрудники госпредприятия даже имя и отчество министра перевирали. К чести Виктора Васильевича, он подобные огрехи пропускал мимо ушей. Может быть, на настроение министра повлияло то, что ему дали порулить очень большим кораблем в гавани Николаевского морского порта. Правда, виртуальным, в рамках тренажера-симулятора компании “Дельта-лоцман”. Министр с таким удовольствием крутил штурвал, что расчувствовавшиеся сотрудники компании предложили поиграться на программе, имитирующей пятибалльный шторм в порту. “Но на ее установку надо минут двадцать”, — заметили они. Министр как большой любитель IT согласился пока пройтись по помещениям… А потом действительно попытался освоить непростое капитанское дело.

А местные попытались сделать все, чтобы глава ведомства проникся морской тематикой. По словам николаевцев, они даже хотели предложить Виктору Бондарю прокатиться на спущенном на воду буксире ледокольного класса “Гайдамака”, который был заложен на стапелях “Судостроительного завода им. 61 коммунара” еще при покойном Георгии Кирпе. На торжественном “спуске на воду” (буксир спокойно в это время вмерзал в лед) выяснилось, что судно на плаву находится более года и его торжественный спуск, по сути, таким не является. А работать оно пока будет, по словам г-на Нагирного, в Херсонском порту.

Так что вернемся к теме портов. На встрече с представителями морских госпредприятий юга Украины он заявил, что в Ильичевском морском торговом порту (ИМТП) пройдет повторный конкурс по строительству контейнерного терминала (вокруг которого в прошлом году тоже был громкий скандал), а также о том, что сейчас идет поиск инвесторов на постройку практически нового Одесского порта (с намывкой территории его площадь составит 76 га). В Ильчевске вместо компании “Укртрансконтейнер”, которая пыталась организовать “терминальное” СП, на открытом конкурсе будет участвовать ее материнская структура — российская НКК. А еще — MAERSK и ряд других мультинационалов.

Корреспондент перезвонил председателю профкома ИМТП Сергею Брызгалову. Тот сообщил, что НКК в порту ни на каких условиях не будет. Министр пообещал во всем разобраться. А еще обещал попозже ответить на вопрос о целесообразности строительства нового терминального комплекса в Одессе — с учетом того, что с дноуглубительными работами гектар будет стоить до 1млн. долларов. Зато сразу сказал, что глубоководный канал Дунай-Черное море уже в марте возобновит свою работу, несмотря на “наезды” румын, по мнению которых украинский канал портит экологию. Как сказал министр, канал для Украины слишком выгоден, чтобы его потерять; расценки на проводку судов будут минимальными, а на прибыль канал выйдет не ранее, чем через пять лет. Остается надеяться на то, что во время мартовского визита румынской делегации в Киев Президент убедит их разрушить дамбу, из-за которой, как говорят, канал заиливается вдвое быстрее, чем было по проекту... По крайней мере, Виктор Васильевич на это очень надеется.

Евгений ТУР