“БЮТовцы” не поделили “Укрзализныцю”

Во вторник 10 июня появилась официальная информация о том, что министр транспорта и связи Иосиф Винский направил в Кабмин представление на увольнение гендиректора “Укрзализныци”. Министр обещал сделать это еще 12 мая, когда первый раз публично раскритиковал работу монополии. Тогда суть обвинений сводилась к невыполнению финансового плана. На самом деле вместо запланированных в финплане на 1-й квартал убытков в 464,6 млн. грн. они составили всего 19,8 млн. грн. Как уже сообщали, это было связано с тем, что “Укрзализныце” подтянули финансовые показатели по итогам года, а последствия этих манипуляций перешли в результаты нынешнего. В начале мая критика Винским своего подчиненного еще держалась в рамках номенклатурных приличий. Тем более речь шла не о злоупотреблениях, а о неспособности Василия Мельничука руководить отраслью.

Но свое обещание подать представление на увольнение министр выполнил только спустя месяц. Этому предшествовала двухнедельная ПР-кампания в интернет-изданиях со сливом компромата на Мельничука. Точнее, публиковались материалы проверки монополии, которые якобы были представлены “честными сотрудниками контролирующих органов, не желающих скрывать правду”. Обвинения в злоупотреблениях на несколько сотен миллионов гривен касались предоставления тарифных преференций некоторым компаниям, неоправданного завышения стоимости закупок топлива и других материалов и т.п. Самые же серьезные обвинения заочно предъявляются компании “Интертранс”, контролируемой народным депутатом от БЮТ, одним из главных спонсоров партии Николаем Ковзелем. Он же и пролоббировал назначение Мельничука на эту должность в конце прошлого года. Фактически нынешний конфликт произошел сугубо из-за борьбы двух бютовцев за влияние на “Укрзализныцю”.

Странно, что министр узнал о злоупотреблениях на железных дорогах только в начале мая. Ведь еще 31 января корреспондент “k:” поинтересовался у министра на пресс-конференции, как понимать его заявления о том, что теперь преференций для частных компаний не будет, хотя в то же время “Интертранс” и еще несколько компаний получили такие преференции. Министр удивился. Сказал, что ничего об этом не знает, призвал журналистов в дальнейшем сообщать о таких фактах и тут же назначил служебное расследование. В результате 15 февраля получили официальный ответ из Минтранссвязи, в котором сказано, что “документы, регламентирующие согласование коэффициентов общего уровня, применяющиеся к базовым ставкам тарифной политики железных дорог Украины на 2008 год между “Укрзализныцей” и ЗАО “Интертранс”, являются коммерческой тайной и не подлежат разглашению”.

Первые проблемы возникли в феврале, когда Винский поручил изучить вопрос продажи щебневых карьеров “Укрзализныци”. В середине марта во время поездки в Париж в ходе переговоров с французской Lafarge у министра и гендиректора “Укрзализныци” оказались разные взгляды на этот вопрос. Как выяснилось, Lafarge мало интересует схема продажи карьеров на аукционе. В то же время компания заявила о готовности инвестировать в модернизацию карьеров и предоставить монополисту право покупки щебня по льготным ценам. По некоторой информации, сторонником этого варианта был и Мельничук.

Следующий этап эскалации конфликта начался с подписания 18 апреля приказа Минтранссвязи №463 “О внесении изменений в перечни предприятий, учреждений и организаций, входящих в сферу управления Министерства транспорта и связи Украины”. Согласно этому документу, Минтранссвязи были переподчинены несколько десятков финансово привлекательных железнодорожных предприятий. В их числе — управление промышленных предприятий, в структуре которого те самые 18 щебневых карьеров, а также локомотиво- и вагоноремонтные заводы, Украинский государственный центр транспортного сервиса “Лиски” (Киев), еще два специализированных железнодорожных оператора — “Укррефтранс” и “Укрспецвагон”. В “Укрзализныце” поговаривают, что в середине мая Юлия Тимошенко дала поручение отменить этот приказ. Впрочем, на сайте Минтранссвязи этот приказ так и не опубликован. При этом 9 июня Минтранссвязи распространило заявление о том, что приказ №463 является “абсолютно правомерным” и “не влияет на существующие элементы технологии перевозочного процесса, а наоборот, создает условия рыночных взаимоотношений, ликвидирует ведомственный диктат и устраняет систему лоббирования бизнес-интересов со стороны руководства “Укрзализныци”. Такое заявление косвенно подтверждает, что Винский заручился поддержкой Юлии Тимошенко. Хотя на последнем заседании правительства вопрос об увольнении Мельничука так и не был рассмотрен. Если же это увольнение произойдет, то во фракции БЮТ станет на одного потенциального депутата-перебежчика больше.

Александр АРБУЗОВ