Козак раздает вагоны в хорошие руки

Как объясняют в железнодорожном ведомстве, выставленная на продажу техника не используется и даже не подлежит капремонту. Участники рынка не исключают, что аукцион будет проведен непрозрачно с целью продажи дефицитного транспорта аффилированным с руководством “Укрзалізниці” бизнес-структурам.

30 ноября Фонд госимущества разрешил госадминистрации железнодорожного транспорта продать в ходе открытого аукциона 3 596 полувагонов. В данный момент эта техника находится на балансе структурных подразделений “Укрзалізниці” — Южной, Одесской, Львовской и Юго-Западной железных дорог. “Укрзалізниця” подала нам заявку на разрешение продать эти полувагоны. В объяснительной записке к заявке говорилось, что вагоны находятся в отстое в связи с истекшим сроком эксплуатации. Они занимают много места исейчас проще их продать и купить новые, чем тратить время и деньги на ремонт”, — объяснила пресс-секретарь ФГИ Нина Яворская. По ее словам, фонд согласовал продажу с некоторыми условиями: конкурс будет проходить по принципу аукциона, на котором все вагоны поделят на лоты — по 100 единиц. Вырученные деньги “Укрзалізниця” пообещала направить на инвестирование в развитие железных дорог.

В администрации никак не комментируют намерение продавать вагоны. Запрос, направленный в пресс-службу, остался без ответа. Замначальника главного управления вагонного хозяйства “Укрзалізниці” Валерий Котяй заявил, что о продаже ничего не знает, и до появления официальной информации о конкурсе ничего комментировать не будет. Впрочем, в пресс-службе Львовской железной дороги сообщили, что предприятие получало указание от руководства в Киеве определить вагоны, которые могут быть выставлены на продажу. Напомним, полувагоны являются самой дефицитной частью вагонного парка украинских железных дорог. По оценкам “Укрзалізниці”, дефицит полувагонов составляет ежегодно около 9 тыс. единиц.

Опрошенные участники рынка железнодорожных перевозок, владеющие собственным парком полувагонов, уверяют, что покупать столь старую технику не имеет смысла. “Если вагоны действительно настолько старые, как они говорят, нам такой конкурс неинтересен. Мы эксплуатируемисключительно новые полувагоны или те, которые были в употреблении не более трех лет. Покупать старое, а потом ремонтировать экономически нецелесообразно”, — заявил вице-президент консорциума “Индустриальная группа” (управляет активами ИСД) Александр Пилипенко.

Аналитик ИК “Миллениум Капитал”Надежда Иванчук предполагает, что непригодные к эксплуатации вагоны можно продавать лишь по цене лома. При таком подходе за каждый вагон можно было бывыручить около 7 тыс. долл, а за все, выставленные на продажу, — около 2,5 млн долл. При этом покупка нового вагона отечественного производства обходится в 4,5 разадороже — около 32 тыс долл за единицу техники.

Некоторые участники рынка на условиях анонимности высказывают мнение, что вагоны, которые готовят к продаже, не такие уж и старые и могут заинтересовать бизнес-структуры, близкие к руководству “Укрзалізниці”. В частности, среди возможных претендентов называется ООО “Лемтранс” (входит в орбиту СКМ Рината Ахметова). “Лемтранс” является самым крупным в стране частным собственником ж/д вагонов. “Не исключено, что в преддверии предстоящей корпоратизации “Укрзалізниці” ее нынешнее руководство хочет продать своим людям дефицитные полувагоны. Тогда монополия на владение этой техникой будет уже не в государственных, а в частных руках”, — подытожил собеседник.

Екатерина ГРЕБЕНИК