Демпингу теперь можно противостоять

Харьковский подшипниковый завод (Группа УПЭК) является одним из крупнейших в СНГ производителей подшипников. Предприятие активно работает на мировом рынке и для него очень важно предвидеть тенденции в конъюнктуре. “Мы относились и относимся к мощному демпингу со стороны Китая как к кратковременной тенденции и поэтому ориентировали ХАРП на долгосрочную стратегию, а не на текущую конъюнктуру. Начало 2008 года уже подтвердило нашу правоту. После того как Россия ввела импортную пошлину в размере 51% на подшипники из Китая, на российском и белорусском рынках возник ажиотажный спрос на шариковые подшипники”, — рассказывает президент УПЭК Анатолий Гиршфельд. По его словам, производителей этой продукции в СНГ практически не осталось. В частности, в России “из производителей шариковых подшипников практически сохранилось единственное полноценно работающее предприятие — Вологодский подшипниковый завод”. Многие заводы отрасли, добавил он, закрылись или находятся в тяжелом состоянии. Гиршфельд напомнил, что недавно принято решение о ликвидации Винницкого подшипникового завода, не выдержавшего конкуренции с китайскими производителями. Еще одно крупное предприятие — Самарский подшипниковый завод — сейчас производит только сборку подшипников, поскольку значительная часть территории завода передана под девелоперский проект.

Президент УПЭК прогнозирует, что цены на шариковые подшипники в течение года могут вырасти на 50—60%. “Производители будут пытаться компенсировать накопленные убытки прошлых лет. Но даже с учетом этого роста отечественные подшипники будут стоить в 2—2,5 раза дешевле, чем подшипники европейских производителей”, — предсказывает он и напоминает о вступлении Украины в ВТО, что уравнивает нашу страну с конкурентами при проведении антидемпинговых процедур.

При этом Гиршфельд также отмечает повышенный рыночный спрос на железнодорожные роликовые подшипники. “Вагоностроители СНГ объявили о больших планах, и объем производства подшипниковой продукции для нужд железных дорог сейчас законтрактован на полгода вперед. Так что, из-за бурного роста вагоностроения в СНГ сейчас возник реальный дефицит железнодорожных подшипников”, — пояснил глава УПЭК. Таким образом, подытожил он, для производителей подшипниковой продукции в течение ближайших пяти—семи лет на рынках стран СНГ и мира ожидается благоприятная конъюнктура. Она позволит предприятию, как сообщил Гиршфельд, получить 450 млн. грн. чистого дохода и примерно 25 миллионов гривен прибыли.

Галина ЛАНТУШКО