Немцы определили стратегию аэропортов

Право разработки государственной целевой программы “Развитие аэропортов на период до 2020 г.” досталось в результате проведенного в сентябре тендера немецкой компании Airport Consulting Partners. Проект осуществляется в два этапа. На первом — немецкие специалисты рассмотрели возможности развития девяти аэропортов общегосударственного значения, среди которых “Борисполь”, “Донецк”, “Одесса”, “Львов”, “Симферополь”, “Харьков”, “Днепропетровск”, “Киев” (Жуляны) и “Запорожье”. С представителями двух десятков других региональных аэропортов страны в данный момент продолжаются консультации. Как сообщили в пресс-службе Минтранссвязи, проект программы в ближайшее время будет передан на рассмотрение в профильные комитеты и к весне может быть утвержден. “Программа развития аэропортов до 2020 г. предоставит четкое понимание, как должны работать и развиваться украинские аэропорты в будущем, и является очень важной для привлечения инвесторов к развитию наших аэропортов”, — сообщил председатель Госавиаадминистрации Александр Давыдов.

Как сообщил управляющий директор Airport Consulting Partners Патрик Пеппинхауз, главной задачей, поставленной перед его компанией, является оценка авиационного пространства Украины в целом, а также исследование конкурентного поля — как на внутреннем рынке, так и в соседних государствах. “К примеру, потенциальными конкурентами международного аэропорта “Борисполь” являются Стамбул и Прага, а с Симферопольским аэродромом пассажиропоток разделяет воздушный порт Одессы. Также необходимо учесть присутствие в этом регионе аэропорта в Констанце”,— сообщил господин Пеппинхауз. Немецкие специалисты еще раз подтвердили необходимость и возможность создания международного хаба на базе Бориспольского аэропорта. “Дело в том, что для функционирования хаба нужен авиаперевозчик, который будет в нем базироваться и подвозить пассажиров из других портов — как национальных, так и международных. Базовыми перевозчиками в Борисполе, скажем, являются “Аэросвит” и МАУ”,— добавил руководитель консалтинговой компании.

Развитие национальных аэропортов будет сопровождаться усилением конкуренции между ними. Если воздушные порты Одессы и Симферополя находятся на приличном расстоянии, то между терминалами Днепропетровска и Запорожья всего 70 км. Конкретно в данном случае, по мнению главы Центра политического и экономического анализа Александра Кавы, шансы есть у обоих: “Днепропетровск выигрывает у Запорожья по населению и благосостоянию, количество бизнес-пассажиров выше. Однако, пока что из-за противоречий между группой “Приват” и Минтранссвязи Запорожью удается привлекать много чартерных операторов, так как “Приват” многих не пускает, лоббируя интересы “Днеправиа”. А вообще, пока в аэропортах не появятся серьезные операторы, они не смогут рассчитывать на транзитных пассажиров и, соответственно, на большие пассажиропотоки”. Патрик Пеппинхауз, в свою очередь, предполагает в таком случае европейский вариант развития бизнеса — каждый сам за себя.

Airport Consulting Partners основана в 2001 г., c 2003 г. входит в состав крупнейшей в мире консультационно-инжиниринговой группы компаний ILF. Среди реализованных проектов АСР — планирование международного аэропорта “Берлин-Бранденбург”, строительство и реконструкция ВПП в аэропорту “Лейпциг” и многие другие.

Роман ИВАНОВ