“Трансмашхолдинг” уходит под землю

Под контроль компании перешло мытищинское ЗАО “Метровагонмаш”, единственный в стране производитель рельсовых автобусов и один из двух производителей вагонов метро. По данным “Коммерсанта”, следующим проектом “Трансмашхолдинга” в области общественного транспорта станет выпуск трамваев.

Вчера в “Трансмашхолдинге” подтвердили, что в конце прошлой недели была завершена сделка по покупке более 50% акций ЗАО “Метровагонмаш”. Ранее эти бумаги контролировал гендиректор предприятия Юрий Гулько, а после его смерти 16 декабря 2004 года акции перешли к вдове Галине Гулько. По данным источника, близкого к сделке, она и продала их “Трансмашхолдингу” примерно за 55-60 млн. долларов.

ЗАО “Метровагонмаш” выпускает вагоны метро, рельсовые автобусы и дизель-поезда (автомотрисы), автосамосвалы, прицепы, самоходные шасси для комплексов ПВО (”Бук-М1”, “Тор-М1”, “Тунгуска-М1”). В состав ЗАО входят головной завод в подмосковных Мытищах и филиалы — Вышневолоцкий машзавод (Тверская область) и Шполянский завод запчастей (Черкасская область, Украина). Объем продаж предприятия в 2004 году составил 4,4 млрд. руб., чистая прибыль — 322,6 млн. руб.

Заводы “Трансмашхолдинга” уже выпускают 100% российских магистральных локомотивов, более 92% магистральных пассажирских вагонов, 75% электричек, более 51% стрелочных переводов и более 35% вагонного литья. Объем продаж предприятий ЗАО в этом году должен превысить 1,6 млрд. долларов. В результате приобретения “Метровагонмаша” “Трансмашхолдинг” займет 80% рынка вагонов метро и 100% рынка рельсовых автобусов.

Отметим, что в прошлом году ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) приобрело всего восемь автомотрис, однако инвестпрограмма железнодорожников на этот год предполагает закупку у “Метровагонмаша” уже 56 автомотрис на 1,21 млрд. руб. (за январь-август предприятие выпустило 27 рельсовых автобусов). А в ближайшие пять лет, по оценкам отраслевых экспертов, железнодорожники закупят примерно 1,5 тыс. вагонов дизель-поездов. Рынок вагонов метро пока выглядит гораздо менее привлекательным. В 2004 году объем их производства в стране упал на 12,3%. Однако в целом по городскому рельсовому транспорту, годовой объем закупок которого составляет около 200 млн. долларов, в 2005 году прогнозируется рост на 66%. Именно этот рынок и интересует “Трансмашхолдинг”.

“Покупка “Метровагонмаша” — это продолжение реализации стратегической задачи построения многопрофильного холдинга в области транспортного машиностроения, способного на равных конкурировать с ведущими западными производителями, — заявил заместитель гендиректора

“Трансмашхолдинга” Анатолий Мещеряков. — При этом холдинг намерен всерьез заняться развитием направления городского пассажирского транспорта, рынок которого мы считаем достаточно перспективным. Напомню также, что между нами и ОАО РЖД заключен ряд долгосрочных соглашений по обеспечению железнодорожников техникой, подразумевающих в том числе и производство новых типов подвижного состава с распределенной тягой. Потенциальные возможности “Метровагонмаша” в этом направлении очевидны”.

Представители мытищинского завода вчера комментировали появление у него нового собственника весьма сдержанно. “А о чем тут говорить? Мы теперь и есть “Трансмашхолдинг”, — пояснили на предприятии.

По данным “Коммерсанта”, следующим шагом “Трансмашхолдинга” в освоении городского транспорта станет организация выпуска трамваев на одном из подконтрольных ЗАО заводов. Скорее всего, речь идет о расширении линейки продукции Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ) с перспективой участия холдинга в программе создания новых трамваев для Петербурга.

Конкуренцию “Трансмашхолдингу” в этом, проекте может составить группа “Дедал” — миноритарий ОЭВРЗ и владелец петербургского ОАО “Вагонмаш”, второго российского производителя вагонов метро. Получить комментарии группы в отношении появления конкурента вчера не удалось.

Рената ЯМБАЕВА