Железная дорога тоже не железная

Председатель правления Ощадбанка Александр Морозов направил письма министру транспорта и связи Виктору Бондарю и гендиректору “Укрзализныци” Василию Гладких с предложением сделать Ощадбанк уполномоченным банком железной дороги. Участники рынка считают, что у государственного банка есть все шансы договориться с госпредприятием и потеснить ПриватБанк.

Предправления Ощадбанка Александр Морозов вчера направил письмо министру транспорта и связи Виктору Бондарю и генеральному директору “Укрзализныци” Василию Гладких, в котором заявил, что Ощадбанк хочет стать уполномоченным банком железной дороги. “Узнав о решении “Укрзализныци” сменить обслуживающий банк, Ощадбанк предложил железнодорожникам максимально выгодный корпоративный пакет, — сообщила пресс-служба банка. — В нем предусмотрены специальные пакеты для работников предприятия, в том числе предоставление ипотечных и потребительских кредитов”. Впрочем, уточнить, в чем заключаются предложенные условия, в Ощадбанке вчера отказались.

Напомним, что Василий Гладких в понедельник заявил о намерении в течение полутора месяцев перевести распределительные счета “Укрзализныци” из Экспресс-Банка в другое финучреждение, если в собственность госпредприятия не будет возвращен контрольный пакет акций Экспресс-Банка. Сейчас уже осуществляется перевод зарплатных проектов сотрудников железнодорожной отрасли в ПриватБанк.

По данным Ассоциации украинских банков на 1 марта 2006 года, ПриватБанк занимает 1-е места среди украинских банков по активам (23,15 млрд. грн.), капиталу (2,36 млрд. грн.) и объему кредитно-инвестиционного портфеля (154,34 млрд. грн.). Ощадбанк занимает 7-е место по активам (9,68 млрд. грн.), 8-е по капиталу (781,28 млн. грн.) и 8-е — по кредитно-инвестиционному портфелю (5,69 млрд. грн.). При этом ПриватБанк выдал юрлицам кредитов на 7,89 млрд. грн, а Ощадбанк — только на 378,2 млн. грн.

Примечательно, что Ощадбанк заявил, что уже обслуживает зарплатные проекты работников “Укрзализныци”. Однако, как выяснил Ъ, в госбанке пока нет счетов железнодорожников, а обслуживание осуществляется только через его банкоматы, расположенные в тех местах, где нет банкоматов Экспресс-Банка. Таким образом, сотрудничество между двумя банками проходит исключительно в рамках программы Национальной системы массовых электронных платежей.

Участники рынка считают, что война за деньги “Укрзализныци” может закончиться для ПриватБанка провалом. “Если будет организован тендер на обслуживание счетов “Укрзализныци”, то не обязательно его выиграет ПриватБанк, хотя у него, конечно, есть огромный опыт обслуживания корпоративных клиентов”, — утверждает предправления ВАБанка Андрей Снегирев.

При этом в самом ПриватБанке в своем преимуществе не сомневаются. “То количество банкоматов, которое есть у нас и у Ощадбанка, нельзя сопоставить”, — сказал генеральный зампред правления ПриватБанка Юрий Пикуш. Напомним, что у ПриватБанка более 3000 банкоматов, а у Ощадбанка — 537.

Однако участники рынка считают, что количество банкоматов не будет для “Укрзализныци” главным аргументом при выборе партнера. “Укрзализныця” находится в госсобственности. Поэтому выбор уполномоченного банка должен проходить по государственной тендерной процедуре. И если ПриватБанк и Ощадбанк предложат равные условия, то однозначно счета перейдут в Ощадбанк”, — уверен заместитель председателя совета Ассоциации украинских банков Станислав Аржевитин.

Руслан ЧЕРНЫЙ