Игорь и Олег Чуркины обратились к ученым

Собственники завода решили с помощью профильного НИИ доказать невозможность выполнения этих обязательств.

Пересмотреть фиксированные обязательства по заводу собственники попытались примерно полгода назад, обратившись с письмом к первому зампредседателя ФГИ Виктору Петрову. Однако Фонд госимущества тогда не принял это предложение, вернув его на доработку, рассказали вчера журналистам представители ЧСЗ. Как сообщил технический директор завода Александр Певицын, “в мае мы заключили договор с Украинским НИИ технологий судостроения, который должен разработать концепцию развития завода до 2008 года, и таким образом определить, сколько судов может реально выпустить завод с учетом имеющейся в наличии рабочей силы и других ресурсов, рынка”. По его словам, исследовательская работа должна быть готова в течение нескольких месяцев. В то же время, представители ЧСЗ затруднились спрогнозировать реакцию фонда в случае, если исследования института покажут, что предприятие может производить меньше нынешних объемов. Также не удалось получить комментарии ФГИ по этому поводу.

Но уже сейчас ясно, что прописанных в инвестобязательствах 60 тыс. т металла дочерние предприятия холдинговой компании до конца года не переработают. Г-н Певицын утверждает, что на конец первого полугодия 2006 г. произведено до 3 тыс. т металлоконструкций. Кроме того, на завод поступило еще 4 тыс. т металла под порезку, до конца года придет еще около 4 тыс. т. Общий вес металла в буксире, который ЧСЗ строит для эстонской компании PKL (пока — единственное судно, стоящееся на заводе), составляет примерно 350 т.

Директор по продажам Александр Ятель сообщил, что в мае был подписан контракт на строительство четырех сухогрузов. Однако имя заказчика раскрывать отказался, сославшись на то, что когда ранее оглашалось в прессе название компании-заказчика, последней звонили и рассказывали о неблагонадежности завода. “Мы полагаем, что с начала октября начнем резать металл на корпус”, — сказал г-н Ятель. По его данным, на производство каждого сухогруза понадобится около 1 тыс. т проката.

Как объясняют представители ЧСЗ, более активно наращивать объемы выпуска судов ему не позволяет то, что местное Бюро технической инвентаризации (БТИ) отказывается выдавать сертификаты собственности на имущество завода. Предоставления этих сертификатов требуют банки для оформления залога имущества под выдачу кредитов. Начальник юридического отдела завода Светлана Диоридиева пообещала обжаловать в суде действия сотрудников БТИ.

По словам бывшего директора Черноморского судостроительного завода Игоря Овдиенко, “завод может перерабатывать и 60, и 80, и 100 тыс. т металла. Все зависит от толщины листа, но в паспорте завода значится, что он в состоянии освоить около 120 тыс. т проката в год”. Невыдачу сертификатов г-н Овдиенко объяснил так: “Им действительно прекратили выдавать сертификаты, потому что потеряли доверие не только кредиторов, но и государства и власти”. В начале сентября должны продолжиться слушанья в Одесском апелляционном хозяйственном суде, где ФГИ совместно с Генеральной прокуратурой пытается признать куплю-продажу 90,25% акций судостроительного завода недействительной.

Роман ТОПОЛЮК