Грузите быстрее

Цель — направить через них железорудное сырье на экспорт.

“Мы заинтересованы в портах Черного моря,— заявил директор по маркетингу и стратегическому развитию компании “Металлоинвест” (управляет Михайловским ГОКом и другими активами в РФ) Юрий Мишин. По его словам, начинать вхождение в портовый бизнес придется с альянса с кем-то из местных специализированных транспортных операторов. Партнерами могут также стать компании, которые не входят в вертикально-интегрированные металлургические холдинги. Таким образом, россияне на конференции “Сталь и сырье из СНГ на мировых рынках” (организаторы — информагентство “Металл-Курьер” и компания “Бизнес-форум”) вновь намекнули на необходимость создания Евразийской горно-металлургической компании. В прошлом году акционеры Оскольского электрометаллургического комбината, Лебединского и Михайловского ГОКов (РФ), а также украинских Ингулецкого и Южного ГОКов рассматривали возможность создания такой структуры.

Как заявил старший специалист управления конъюнктуры и цен компании “Газметаллпроект” (управляет Лебединским ГОКом) Антон Егоров, “в силу отсутствия какой-либо координации наблюдается тенденция затоваривания рынка”. Россияне предлагают не только объединение, но и развитие транспортной инфраструктуры.

По словам специалиста “Газметаллпроекта”, выживание ГОКов Украины и РФ зависит от их присутствия на рынках дальнего зарубежья. Однако мощности портов не способны обеспечить перевалку в необходимых объемах. Кроме того, мешают небольшие глубины у причалов и низкая скорость погрузки.

Как рассказал г-н Егоров, строительство терминала в рамках имеющейся инфраструктуры для приема судов Panamax (дедвейтом около 75 тыс. т) может обойтись примерно в 100-150 млн. долларов. “Если говорить о приеме судов класса Capesize (150 тыс. т), то стоимость проекта вырастает на порядок”,— уверен г-н Егоров.

Если бы в украинских портах можно было принимать суда класса Capesize, а скорость погрузки составляла бы 25-30 тыс. т в сутки (сейчас максимум 15 тыс. т), то выигрыш в стоимости транспортировки доходил бы до 5 долларов на тонне по сравнению с судами Panamax. Основное преимущество ощущалось бы при поставках железорудного сырья на рынки Турции и Китая.

Представители “Газметаллпроекта” и “Металлоинвеста” затруднились сказать, какой порт их интересует. Министр транспорта Виктор Бондарь ранее говорил, что в ближайшее время может идти речь о привлечении инвестора в “Южный”.

Роман ТОПОЛЮК