Пошлют первый вагон на север

 Вчера Крюковскийвагоностроительный завод заявил о подготовке документации для создания совместного предприятия с Гомельским вагоноремонтным заводом (Беларусь). Между тем план “Укрзалізниці” по закупке вагонов на текущий год оказался сорванным.

Как сообщил замначальника главного управления вагонного хозяйства “Укрзалізниці” Анатолий Ракипов, согласно заключенным до конца года контрактам годовое пополнение вагонного парка железнодорожного ведомства составит 4,9 тыс. единиц. Согласно финплану“Укрзалізниці” на 2007 г. нужно закупить более 7 тыс. грузовых полувагонов, на деле же будет закуплено не более 3 тыс. Представитель железнодорожной администрации объясняет срыв планов по закупке вагонов несколькими причинами. “Во-первых, запутанная процедура тендерных закупок, которая затягивает процесс заключения договора с продавцом на несколько месяцев. Во-вторых, мы немного не уложились в положенный бюджет потому, что поставщик периодически пересматривает цены. Это понятно, ведь стоимость вагона тоже меняется в процессе производства”, — заявил господин Ракипов. Кроме того, имеют место проблемы с обеспечивающими вагонами “Укрзалізницю” лизинговыми компаниями, которые несвоевременно вносят плату за продукцию, из-за чего производители задерживают поставки. Партнерами “Укрзалізниці” по лизингу являются компании ОАО “ЛК “Укртранслизинг”, ЗАО “Универсальная лизинговая компания” и ЗАО “Мтек”.

СП с гомельским заводом займется созданием современных пассажирских вагонов. По словам техдиректора крюковского завода Бориса Коробки, в Беларуси будет производиться сборка вагонов, а украинцы обеспечат партнеров комплектующими и кузовами. На крюковском заводе пока не говорят о потенциальных объемах производства в рамках сотрудничества с белорусскими коллегами: все подробности сделки обещают сообщить в сентябре, когда стороны окончательно согласуют позиции. Замначальника производственного отдела гомельского завода Евгений Атаманчук подтвердил факт переговоров о создании СП, однако привести какие-либо подробности также отказался. По мнению экспертов, создание СП позволит украинскому вагонопроизводителю обеспечить себе сильные позиции не только на белорусском рынке, но и на рынках стран СНГ. “Продавать продукцию в тех странах, где у завода есть собственное производство, всегда легче, — отмечает аналитик Института экономических исследований и политических консультаций Наталья Сысенко. — А из Беларуси можно получить и хороший выходна Россию”. По мнению госпожи Сысенко, именно постоянные проблемы с администрацией железнодорожного транспорта — задержка оплаты и срыв сроков контрактов со стороны “Укрзалізниці” — заставляют отечественных вагонопроизводителей ориентироваться не на внутренний, а на внешние рынки. “Укрзалізниці” необходимо прежде всегорасширить круг партнеров по лизингу, так как многие проблемы возникают именно из-за них”, — считает госпожа Сысенко.

Крюковский вагонозавод уже заявлял о выходе в2008 г. на рынок поставок “Российским железным дорогам”. По данным, уже подписаны соответствующие контракты. Кроме того, по данным пресс-службы крюковского завода, в рамках выполнения программ по обновлению парка подвижного состава переговоры с заводом ведут казахстанские и азербайджанские железные дороги.

Екатерина ГРЕБЕНИК