Человек за бортом

Вчера приказ о его увольнении был подписан главой Минтранса Иосифом Винским — за нарушение ведения хоздеятельности порта, объясняют в министерстве. Но господин Скворцов считает свое отстранение от должности заказным и обвиняет в этом “Укртрансконтейнер”. В самой компании заявляют, что в конфликте не участвуют.

Вчера министр транспорта и связи Иосиф Винский подписал приказ #86 об увольнении начальника Ильичевского морского торгового порта Геннадия Скворцова. Как заявили в пресс-службе министерства, вчера ими было получено письмо за подписью главы Контрольно-ревизионного управления Николая Сивульского, в котором содержались факты нарушений Геннадием Скворцовым ведения хоздеятельности, повлекшие убытки “на сотни тысяч гривен, и рекомендовано в срочном порядке освободить его от занимаемой должности, что и было сделано”.

“Претензии к господину Скворцову позволяли его уволить уже давно, но он находился на больничном”, — сказали в пресс-службе Минтранса. Геннадий Скворцов знает о своем увольнении: “Меня действительно уволили по результатам акта проверки КРУ, который датируется сегодняшним числом. Самого акта я не видел и, в чем конкретно меня обвиняют, пока не знаю”. Впрочем, по его мнению, в работе порта нарушений нет. “Мы — успешное прибыльное предприятие, которое только по результатам 2008 года перечислило в бюджет более 270 млн грн”, — отметил господин Скворцов.

Свое увольнение господин Скворцов прогнозировал еще в октябре прошлого года — 28 октября он был временно отстранен от исполнения обязанностей, а на предприятии началась внеплановая проверка комиссии КРУ. Тогда он заявлял, что Минтранс планирует уволить его по настоянию российской компании “Укртрансконтейнер”, которая добивается подписания договора по передаче ей в пользование причалов #1 и #2 в порту.

Ильичевский порт передал причалы #1 и #2 ЧП “Укртрансконтейнер” в 2006 году, когда начальником порта был Руслан Радзиховский. С приходом в августе 2006 года нового руководства реализация проекта остановилась: порт решил оперировать прибыльными терминалами самостоятельно. “Я и сейчас считаю, что мое увольнение заказано министерству 'Укртрансконтейнером', — говорит Геннадий Скворцов. — Они уже используют причалы ##3-6, и в сущности они уже подписали договор с Минтрансом на использование причалов #1 и #2. Но я должен подписать дополнение к договору, чего не сделаю, так как его условия не выгодны ни порту, ни государству”. По его словам, “Укртрансконтейнер” предлагает ставку 15 долл с контейнера, хотя “справедливой и экономически выгодной была бы цена 35 долл “ (сейчас компания платит порту 25 долл с контейнера). “Учитывая, что в год через оператора порта 'Укртрансконтейнер' проходит до 300 тыс. контейнеров, при предлагаемой ставке порт недополучит порядка 6 млн долл . Но министерство своими постановлениями неоднократно давило на меня, чтобы я подписал контракт с невыгодной ставкой”, — заявил господин Скворцов.

В компании “Укртрансконтейнер” опровергают обвинения Геннадия Скворцова. Директор по правовым вопросам и связям с общественностью компании Ирина Коврижных сообщила, что заявления господина Скворцова “полная чушь и клевета”: “Переговорный процесс по причалам #1 и #2 еще не закончен, и о конфликте речи не идет. Мы — скромная компания и никакого влияния на Минтранс не оказываем”.

Перевалка контейнеров — высокоприбыльный растущий бизнес, и выручка “Укртрансконтейнера” только от управления причалами ##3-6 по итогам 2008 года могла составить 150-170 млн долл , подсчитывал ранее для руководитель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. На причалах #1 и #2 стоят краны, которые позволяют быстрее осуществлять процесс перевалки. “Тариф на перевалку одного контейнера в Ильичевском порту составляет 130-160 долл , в России — 200-250 долл . Какой в этом должна быть доля порта, вопрос договоренности сторон”, — отметил вчера господин Безбородов.

Аналитик BlackSeaTrans Валентина Михайлова подчеркнула, что прибыль порта увеличилась во многом благодаря тому, что заработал переоборудованный инвестором грузовой терминал. “По условиям договора прибыль между оператором и портом должна делиться в соответствии с процентом вклада сторон в обслуживание судов. Это всегда предмет договоренностей”, — отметила она. По мнению госпожи Михайловой, потеря инвестора может привести к тому, что Украина не сможет в этом году ввести в эксплуатацию грузовой терминал причалов #1 и #2: “Это повлечет за собой снижение конкурентоспособности — в Констанце (порт в Румынии, конкурирующий с Ильичевским) уже готовы открыть такой терминал”.

Ярослав АГЕЕНКО

Елена СИНИЦЫНА