Кризис не помеха

Несмотря на сложности в последнем квартале, компания показала неплохие производственные показатели по итогам 2008 года, а серьезный портфель заказов и доверие властей позволяют ей уверенно смотреть и в 2009 год. Однако в целом эксперты настроены не столь оптимистично, предрекая остановку в конце года тех предприятий в отрасли, которые не обладают высокотехнологичным производством.

Судостроительная группа Wadan Yards сформирована в июле 2008 года. 70% акций компании принадлежит группе российских бизнесменов, 30% — корейскому концерну STX. Основными активами Wadan Yards являются две верфи в Германии (Висмар и Варнемюнде) и одна на Украине (завод “Океан”). Председатель совета директоров — Андрей Бурлаков.

По данным Wadan Yards, на основных верфях компании в Германии в 2008 году было сдано в эксплуатацию 14 судов (3 контейнеровоза ледового типа и 11 стандартных контейнеровозов). Суммарный тоннаж построенных судов составил более 284 тыс. GT, дедвейт — почти 366 тыс. т, вместимость — более 24 тыс. TEU. В компании отмечают небольшое снижение цифровых показателей по сравнению с 2007 годом, объясняя это тем, что в отчетном году строились суда с более высоким уровнем оснащения, требующим, соответственно, большего количества рабочих часов.

При этом в Wadan Yards с оптимизмом говорят о 2009 годе, отмечая солидный портфель уже имеющихся заказов: всего 13 судов (восемь контейнеровозов, два универсальных грузовых судна, один контейнеровоз арктического класса, два парома типа Ropax). К слову, эти паромы — самые большие в мире, дедвейтом 11,5 тыс. т. Последнее судно из этого портфеля должно быть спущено на воду лишь в третьем квартале 2010 года. Комментируя итоги года, председатель совета директоров Wadan Yards Андрей Бурлаков отметил: “Для нас 2008 год был эпохальным: мы приобрели лучший судостроительный актив в Европе. И ничуть не пожалели: несмотря на кризис, наши верфи практически не сбавляют обороты, мы не уволили ни одного человека”.

Традиционно судостроение является отраслью, значительно зависящей от стоимости денег. Неудивительно, что эксперты предрекают ей тяжелый год. Так, Евгений Шаго из “Ингосстрах-Инвестиции” полагает, что часть верфей вообще может встать к концу года из-за отсутствия возможности привлечь заемные средства. “Как правило, вся верфь стоит меньше, чем одно строящееся на ней судно”, — замечает эксперт. Однако президент Союза российских судовладельцев Михаил Романовский указывает, что строительство и оплата судна, как правило, делятся на пять этапов, причем каждый следующий этап начинается лишь после оплаты предыдущего. Константин Романов из ИК “Финам” добавляет, что особенно тяжело придется российским судостроителям, ведь не секрет, что крупные покупатели предпочитают размещать заказы на суда на зарубежных верфях.

В Wadan Yards уверены, что не столк­нутся с серьезными проблемами ликвидности. Так, в декабре 2008 года компания уже смогла привлечь кредит правительства Земли Мекленбург-Передняя Померания, на территории которой находятся верфи, в размере 60 млн евро. “Единственное предприятие в Германии, получившее финансовый зонтик от немецкого правительства в это невероятно тяжелое время — Wadan Yards, компания, которая принадлежит русским”, — акцентирует г-н Бурлаков.

Екатерина ГОДЛЕВСКАЯ