Сюрприз для РЖД

В тендере на концессию “Армянских железных дорог” российская компания осталась единственным участником, поскольку второй претендент — индийская RITES отозвала свою заявку.

ЗАО “Армянские железные дороги” (АЖД) — 100-процентная госкомпания, владеющая практически всем подвижным составом и железнодорожной инфраструктурой республики общей протяженностью более 900 км. Стоимость активов компании составляет около 40 млн долл., чистая прибыль по итогам 2006 года — 1,2 млн долл. В октябре 2006 года правительство Армении решило передать АЖД в концессию сроком на 30 лет с правом пролонгации на 20 лет.

До недавнего времени претендентов на этот актив было двое — “Российские железные дороги” (РЖД) и индийская компания RITES (Rail India Technical and Economic Services). Но, как сообщил вчера министр транспорта и связи Армении Андраник Манукян, индийская aRITES отказалась от дальнейшей борьбы. Таким образом, РЖД остались единственным претендентом. Как отметили  в РЖД, согласно условиям тендера он пройдет независимо от количества участников. “Заявленная нами ранее позиция остается в силе, — отмечают в пресс-службе РЖД. — Мы заинтересованы получить “Армянские железные дороги”, так как у компании есть перспективы развития, потенциал увеличения грузопотока”. Подвести итоги тендера планируется 15 января 2008 года.

В РЖД отмечают, что свои предложения по армянскому тендеру они уже подали, но их конкретные параметры не раскрываются. При этом в компании не исключают, что процедура тендера может измениться. В Министерстве транспорта и связи Армении РБК daily не смогли вчера прокомментировать такую возможность. По условиям тендера концессионер обязан выплатить 10 млн долл. взноса и инвестировать 170 млн долл. в модернизацию железных дорог, в частности в восстановление и приобретение 1200 вагонов и локомотивов.

Как отмечают эксперты, желание закавказской республики передать АЖД в концессию неудивительно, тогда как интерес РЖД можно оценить двояко. При том что пропускная способность железных дорог Армении составляет около 50 млн т в год, в 2006 году по ним было перевезено лишь 2,7 млн т, а подвижной состав устарел, отмечается дефицит электровозов. Через страну практически не идут транзитные потоки, хотя у железнодорожной сети Армении есть два стыка с Азербайджаном, один с Турцией и один с Грузией. Правда, работает только последний.

Именно с участием РЖД эксперты связывают возможность восстановления транзита через страну. Так, есть возможность наладить сухопутный транзит в Иран и порты Персидского залива через Грузию — Армению. “Наиболее выгодной была бы организация дешевого сухопутного транзита с Турцией, — считает аналитик ИБ “Траст” Евгений Шаго. — Но все же политических мотивов в такой концессии куда больше, чем бизнеса”.

Напомним, что РЖД интересуются железнодорожными активами как в ближнем, так и в дальнем зарубежье. Так, они ведут активные переговоры с Казахстаном и Украиной и рассчитывают стать владельцем пакетов акций монгольской, немецкой компаний и польских коллег. “И если европейская экспансия РЖД выглядит сомнительной, то интерес к странам СНГ вполне оправдан, поскольку железнодорожные активы там сейчас дешевы, но и эффект могут дать только в случае их консолидации и восстановления транзитных коридоров”, — говорит Евгений Шаго.

Даниил ШАБАШОВ