Путин отказался от Ан-148

Таким образом, производители российско-украинского самолета утратили шанс получить заказ объемом до десяти единиц техники. Эксперты решение руководства авиакомпании связывают с поручением вице-премьера Украины Николая Азарова о приостановлении передачи документации на Ан-148 российским компаниям.

Источник в российской лизинговой компании “Ильюшин Финанс Ко”, через которую заключается большая часть контрактов на поставку Ан-148 российским авиакомпаниям, сообщил, что на днях управление делами президента России и федеральная служба охраны провели совещание с участием президента России. Целью совещания было определить региональный самолет отечественного производства, который заменит в парке спецотряда устаревшие среднемагистральные самолеты Ил-62 и Ту-154. Участники совещания отдали предпочтение самолету Ту-334. “Выбор не имел характера конкурса, решение принималось чисто с политической точки зрения”, — отметил представитель лизинговой компании.

Ранее управляющий делами президента России Владимир Кожин в интервью российским СМИ говорил, что выбирать самолет для президентской авиакомпании будут среди трех моделей: Ан-148, Ту-334 и RRJ (“Сухой Суперджет-100”, который считается основным конкурентом Ан-148).

В пресс-службе авиакомпании ГТК “Россия” не смогли объяснить, какими критериями руководствовались представители власти при принятии решения о выборе самолета. “Наша оценка этого самолета очевидна — на МАКСе (Международный авиакосмический салон) между нами и лизинговой компанией был заключен твердый контракт на поставку шести Ан-148, еще столько же мы заказали по опциону. Рассчитываем, что поставки по этому контракту начнутся в конце 2008 г. Эти самолеты будут использоваться нами на коммерческих рейсах. В отношении спецперевозок ничего прокомментировать не можем — это решение принимается на уровне управления делами президента”, — говорит сотрудник пресс-службы.

Связаться с представителями управления делами президента России вчера не удалось.

В АНТК им. Антонова сообщили, что ничего не знают о том, что на правительственном уровне России принималось решение о возможных закупках дополнительных Ан-148 для VIP-перевозок. “Конечно, не исключено, что в переговоры в таком случае были бы вовлечены не мы, а наши российские партнеры по Ан-148. Но изменение компоновки салона c обычной на VIP не может происходить без согласования с конструкторским бюро”, — говорит замгенконструктора АНТК Александр Кива.

Эксперты удивлены выбором, который сделал российский спецавиаотряд. “Из этих трех вариантов Ан-148 был самым подходящим. Суперджет проигрывает разработке Антонова из-за особенностей расположения двигателей — у RRJ они находятся не над, а под крылом, что выдвигает жесткие требования к качеству взлетно-посадочной полосы. Далеко не все региональные аэропорты России отвечают этим требованиям. Модель Ту-334 по сравнению с Ан-148 — устаревшая, хотя этот самолет так и не был запущен в серию. Их выпущено всего два экземпляра”, — говорит директор Центра экономического и политического анализа, аналитик по транспортному сектору Александр Кава.

Начальник пресс-службы АНТК Андрей Совенко рассказал, что самолет Ту-334 — разработка 1995 г. Машина создавалась путем переделки из самолета Ту-204. Следуя рыночной конъюнктуре (объемы пассажирских перевозок тогда стремительно сокращались), в 1995 г. было решено создать укороченный вариант Ту-204, которым и стал Ту-334. “Для унификации парка идея была неплохой. Однако в условиях нынешних реалий этот самолет уже устарел”, — считает господин Совенко.

Эксперты сходятся во мнении, что причиной отказа российского правительства от Ан-148 является решение о приостановке передачи технической документации на все самолеты “Ан” иностранным компаниям. Напомним, 12 октября вице-премьер Украины Николай Азаров дал соответствующее поручение Минпромполитики, Минэкономики и госконцерну “Авиация Украины”, мотивируя это тем, что такая информация может являться государственной тайной.

В производстве самолета Ан-148 участвуют 34 украинских предприятия, среди которых АНТК им. Антонова, ЗМКБ “Прогресс”, ОАО “Мотор Січ”, ПО “Южмаш” и др. По оценкам экспертов, доля украинских комплектующих в Ан-148 российской сборки составляет до 50%. У нас производятся двигатели, шасси, части фюзеляжа и крыло. Украинские предприятия получают заказы примерно на 10 млн долларов на каждой машине.

Екатерина ГРЕБЕНИК