Регионалы поделят железную дорогу

Им стал Петр Науменко, один из замов экс-главы железнодорожной администрации Владимира Козака.

Распоряжение о назначении господина Науменко главой “Укрзалізниці” (ранее работал заместителем гендиректора по коммерческой работе) правительство выдало 5 декабря. До этого времени ведомство не имело постоянного руководителя — начиная с первых чисел ноября, когда Владимир Козак покинул этот пост в связи с избранием народным депутатом. Исполняющим обязанности на этот период стал первый заместитель Козака — Николай Луханин.

Как уверяют неофициальные источники, Петр Науменко был самым влиятельным человеком в “Укрзалізниці” после гендиректора. В непосредственном подчинении коммерческого директора кроме коммерческого управления находились управления перевозок, внешних связей, транзитных перевозок и договоров. На должность заместителя Козака господин Науменко пришел из ООО “Укр-ТОК” (“Украинская транспортно-операторская компания”), которое входит в группу “Межрегиональный промышленный союз” (МПС) Рината Ахметова и Антона Пригодского. В “Укр-ТОКе” Петр Науменко работал гендиректором. Напомним, из близкой к этой же структуре компании (ООО “Лемтранс”) пришел руководить “Укрзалізницею” и Владимир Козак.

Таким образом, вряд ли стоит считать фигуру новоназначенного менеджера нейтральной и надеяться на то, что этот человек будет возглавлять администрацию после смены правительства.

Опрошенные участники рынка, на условиях анонимности, называют господина Науменко “камикадзе”, который за оставшееся время до смены правительства возьмется подписывать самые сомнительные договоры и контракты, выгодные определенным бизнес-структурам. “До того времени, как будут назначены новые министры, главы администраций и органов исполнительной власти, пройдет не менее месяца. Многое можно успеть, тем более внимание общественности к политике ослабится на период новогодних праздников”, — говорит один из депутатов нового созыва.

Среди наиболее привлекательных активов “Укрзалізниці”, которые могут быть переданы в аренду или проданы на кабальных условиях в первую очередь, эксперты называют грузовые вагоны и вагоностроительные мощности. Как уже писали, подготовлен проект приказа ведомства о передаче в аренду аффилированной с “МПС” компании целостно-имущественного комплекса Попаснянского ВРЗ. Интерес бизнесменов могут вызвать и такие предприятия, как Стрыйский ВРЗ (Львовская обл.), НПК “Электровозостроение” (г. Днепропетровск), ОАО “Запорожский электровозостроительный завод”. Все эти заводы входят сейчас в сферу управления “Укрзалізниці” (кроме днепропетровского завода, которым управляет Минпромполитики). Значительная часть их продукции идет на обеспечение потребностей железнодорожной администрации.

Кстати, за время своего руководства новому гендиректору предстоит справиться еще с одной задачей — освоить около 2 млрд. грн. средств, которые предусмотрены годовым финпланом на капитальные инвестиции. Дело в том, что план закупок как грузовых, так и пассажирских вагонов в этом году оказался сорван. Напомним, в финплан была заложена покупка 235 пассажирских вагонов (на сумму 850 млн. грн.) и около 9 тыс. полувагонов (стоимостью 1,59 млрд. грн.). Реально же, по данным “Укрзалізниці”, было закуплено 34 пассажирских вагона и не более 2,5 тыс. грузовых. То есть вместо запланированных 2,4 млрд. грн. на пополнение парка было потрачено чуть более 500 млн. грн. 21 ноября Кабмин принял новое распоряжение о финплане “Укрзалізниці” с незначительными корректировками, однако исправления по расходной части в связи с невыполнением программы обновления парка туда внесены не были.

Екатерина ГРЕБЕНИК