Перевозчиков компьютеризируют

В этих конкурсах примут участие около половины частных перевозчиков города — их договоры на обслуживание маршрутов заканчиваются этим летом. Частники отмечают, что выполнить некоторые пункты новых требований (полная компьютеризация транспортных средств) за один-два месяца будет невозможно.

Новые конкурсные условия будут утверждаться на сессии Киевсовета. Они, по информации пресс-службы КГГА, будут “довольно жесткими для перевозчиков, не заботящихся о комфорте пассажиров”. Мэрия намерена потребовать от перевозчиков оснастить каждое маршрутное такси автоматической системой диспетчерского управления (АСДУ) и системой безналичного расчета за проезд. АСДУ сегодня практически оборудован весь коммунальный транспорт столицы, принадлежащий КП “Киевпастранс”. А введение безналичной оплаты за проезд в нем и полное оснащение салонов видеокамерами — в ближайших планах КГГА. “Преимущество в конкурсе будет принадлежать перевозчикам, транспортные средства которых оснащены кондиционерами, камерами видеонаблюдения и современными навигационными системами наблюдения и связи”, — отметил первый зампредседателя КГГА Денис Басс.

Как и по старым конкурсным условиям, город устанавливает требования к перевозчику по наличию парка двухдверных машин не старше пяти лет, имеющих не менее 19 мест для сидения и соответствующих экологическим нормам не ниже “Евро-1”. В центре города предусматривается стандарт “Евро-2”, и обслуживать центр столицы смогут только крупногабаритные автобусы. Т. е. экологические стандарты и требования к параметрам маршруток остаются теми же, которые киевская власть утверждала два года назад. Но, по информации, пассажиров в Киеве сегодня обслуживают около 20% старых малогабаритных маршруток из 2,5 тыс. машин частных перевозчиков. По словам главы киевской городской организации работодателей-перевозчиков “Столица” Валерия Липецкого, это уже вопрос к качеству проведения мэрией конкурсов.

В новых правилах частников возмущает то, что мэрия хочет заставить их покупать дорогое компьютерное оборудование, а не брать его в аренду . “Оборудование одной маршрутки такой системой стоит около 1 тыс., плюс 40-60 долл за ежемесячное обслуживание. Конечно, в мэрии на этом заработают. А куда это оборудование денут не победившие в конкурсе владельцы маршруток, успевшие оборудовать свои маршрутки до его проведения, непонятно”, — сказал Валерий Липецкий. По его мнению, киевская власть имеет полное право требовать от перевозчиков повышения качества обслуживания пассажиров, но делать это нужно в разумных пределах и на условиях честной конкуренции. “В Киеве, в отличие от Европы, полосы приоритетного движения общественного транспорта не работают — они заставлены припаркованными автомобилями. В такой ситуации АСДУ пассажирам ничего не дает”, — считает господин Липецкий. Кондиционерами сегодня не оборудованы и транспортные средства КП “Киевпастранс”. “Но “Киевпастранс” при этом, вопреки закону, обслуживает маршруты вне конкурса. Частники готовы покупать как новые маршрутки, так и большие автобусы. Но нас в эту нишу упорно не пускают”, — говорит Валерий Липецкий.

Принятие новых конкурсных условий как регуляторного акта предполагает их размещение на сайте КГГА и в прессе за месяц до утверждения. “За это время мэрия должна провести круглые столы, рабочие заседания с участием частных перевозчиков и учесть их пожелания, но на сегодня киевская власть упорно общаться с ними не хочет”, — сказал глава Госкомпредпринимательства Киева Виталий Апостолов.

Дмитрий МАРКОВСКИЙ