Два тепловоза по цене одного

Руководство российского “Трансмашхолдинга” в который раз убеждало главу Фонда госимущества Валентину Семенюк поскорее выставлять завод на приватизацию. Валентина Петровна слушала, улыбалась и ничего не обещала. Рассказывала лишь о том, что стоимость завода может составить около 2,5 млрд. грн.

Завод, который в советское время был способен выпускать около 110 тепловозов в месяц (т.е. до четырех в сутки), сейчас производит примерно 50 единиц в год. Общее впечатление от путешествия по территории предприятия создается удручающее — типичная картина для любого государственного объекта, который не смог обрести хозяина. Законсервированные цеха, обветшалые стены и ржавеющие металлоконструкции напоминают о былом величии, когда тепловозы собирали более 30 тыс. луганчан, а не 8,3 тыс., как сейчас.

За право приобрести 76% акций уже более пяти лет с Фондом госимущества воюет в судах холдинговая компания “АвтоКрАЗ” (группа “Финансы и Кредит”). Активно демонстрирует свой интерес к предприятию компания “Трансмашхолдинг”, а также некоторые другие иностранные претенденты. Зато особого интереса к продаже объекта нынешнее руководство фонда, которое постоянно ссылалось на судебные тяжбы, не проявляло. Тепловоз и ныне там, даже после решения Апелляционного суда г. Киева от 19 января, по которому ФГИУ теперь не обязательно должен продавать “Лугансктепловоз” “АвтоКрАЗу”.

В прошлую пятницу до торжественного вручения подарков работникам “Лугансктепловоза” в тепловозосборочном цеху состоялся любопытный разговор между главой ФГИУ Валентиной Семенюк и председателем совета директоров “Трансмаш­холдинга” Дмитрием Комиссаровым. Российский топ-менеджер убеждал главу украинского ведомства: “Сегодня у “Лугансктепловоза” на НИОКР денег не хватает. Они только-только укладываются в себестоимость. Не будем работать вместе — будем конкурировать. Я честно говорю: я конкуренции не боюсь. У нас заводы проинвестированы, техперевооружение идет, объем производства растет. Вы же грамотный человек и понимаете, что такое конкурировать между производством в 1,5 тыс. и 50 единиц в год. А мы готовы на украинской территории купить производство и прийти с полной технологией”.

Самый главный “неприватизатор” страны отвечала, что необходимо следить за выполнением обязательств инвесторов, а то “россияне купили Николаевский глиноземный завод, пообещали построить алюминиевый завод”, а потом эти обещания куда-то делись. На прямой вопрос, когда ФГИУ планирует выставить на продажу государственные акции “Лугансктепловоза”, Валентина Петровна заявила, что как только решение суда вступит в законную силу, ведомство этим займется (сложилось впечатление, будто она не знает, что решение уже в силу вступило). А вообще председатель фонда оценивает возможную стоимость предприятия на уровне 2,5 млрд. грн.

Высокопоставленные гости осмотрели грузовой электровоз 2ЕЛ5, произведенный на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) с участием луганских конструкторов. Последующие экземпляры этой модели будут производиться на отечественном предприятии. Презентацию оживили заявления министра транспорта Виктора Бондаря и главы “Укрзалізниці” Василия Гладких. Начальники пообещали, что в 2006 г. украинская железная дорога сделает “Лугансктепловозу” заказов на 720-750 млн. грн. Деньги будут потрачены еще на три новых электровоза (кроме первого, экспериментального, который тоже купит “Укрзалізниця”) и на 220 вагонов (в т.ч. несколько десятков дизель- и электропоездов). В 2007 г. эту цифру планируется увеличить до 1,2 млрд. грн.

Начальная стоимость локомотива составляет 24 млн. грн., из которых примерно половину занимает электронная начинка. 80% электроники будет поставлять НЭВЗ. В дальнейшем россияне обещают локализировать в Украине производство этих комплектующих. На вопрос “ЭИ”, какова будет судьба проекта нового электровоза, если “Трансмашхолдинг” не станет победителем в приватизационном конкурсе по “Лугансктепловозу”, Дмитрий Комиссаров ответил: “Посмотрим, не будем загадывать наперед. Сядем с победителем и поговорим”.

ОАО “Холдинговая компания “Лугансктепловоз” производит грузовые и пассажирские магистральные тепловозы, мотор-вагонный подвижной состав. В 2005 г. “Лугансктепловоз” увеличил объем производства на 3,1% по сравнению с 2004 г. — до 85 млн. долларов. В течение года компания выпустила 51 секцию тепловозов для России и один маневровый тепловоз для “Укрзалізниці”. Кроме того, в адрес “Укрзалізниці” поставлено шесть составов электропоездов и один дизель-поезд. “Лугансктепловоз” модернизировал и капитально отремонтировал 10 секций тепловозов для Украины, России и Казахстана, а также изготовил запасные части на 11 млн. долларов. Доля экспорта по итогам года превысила 68%, основные импортеры продукции — Россия, Казахстан, Сирия.

Компания “Трансмашхолдинг” объединяет следующие российские предприятия по производству продукции для железных дорог: Новочеркасский электровозостроительный завод, Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод, Пензадизельмаш, Бежицкий сталелитейный завод, Муромский стрелочный завод, Завод транспортного оборудования, Тверской вагоностроительный завод, Демиховский машиностроительный завод, Метровагонмаш, Октябрьский электровагоноремонтный завод и др. На предприятиях холдинга работают около 40 тыс. человек. Объем реализации выпускаемой предприятиями “Трансмашхолдинга” продукции в 2004 г. составил примерно 1,03 млрд. долларов.

Роман ТОПОЛЮК