Достаточно контроля

Среди потенциальных претендентов на акции он назвал французскую Renault и итальянскую Fiat. Заводу, который теряет долю рынка, просто необходим партнер, говорят эксперты.

Новый менеджмент “АвтоВАЗа”, пришедший на завод вместе в “Рособоронэкспортом”, долгое время был сторонником идеи национального русского автомобиля. В прошлом году “АвтоВАЗ” отказался от предложения Renault купить блокпакет акций завода. Renault была готова создать СП с “АвтоВАЗом” и выпускать под брендами Lada и Renault модели, разработанные на базе платформы Logan.

Теперь руководство “АвтоВАЗа” изменило свою точку зрения. Максимум через полтора года, когда “Тройка Диалог” и “Рособоронэкспорт” закончат ликвидацию перекрестной собственности акций на “АвтоВАЗе”, они станут владельцами 75% плюс 1 акция концерна. А вчера гендиректор “Рособоронэкспорта” и председатель совета директоров “АвтоВАЗа” Сергей Чемезов впервые публично заявил, что ФГУП готов продать стратегическому инвестору 25% плюс 1 акция “АвтоВАЗа”. “Контрольного пакета “АвтоВАЗа” нам достаточно”, — объяснил Чемезов. Среди потенциальных покупателей он перечислил Renault, Porsche и Fiat. Одновременно обсуждается возможность проведения IPO, добавил Чемезов.

Два источника, близких к руководству “АвтоВАЗа”, рассказали, что переговоры с перечисленными Чемезовым компаниями о продаже акций завода еще не ведутся, но с Renault они могут возобновиться в конце мая. Представители Renault от комментариев отказались, в Porsche на запрос “Ведомостей” не ответили. А представитель Fiat Раффаэлло Порро говорит, что его компания в покупке акций “АвтоВАЗа” не заинтересована.

У “АвтоВАЗа” уже есть иностранный партнер. В декабре прошлого года компания подписала рамочное соглашение с канадской Magna о совместной разработке автомобиля “С” и строительстве нового завода в Тольятти мощностью 450 000 машин в год. Чемезов говорит, что окончательный контракт с Magna “АвтоВАЗ” подпишет в мае. Но параметры проекта могут измениться: вместо строительства завода под новые модели можно расширить существующие мощности, к примеру цех по сборке Kalina, рассказал вчера Чемезов. Это сократит стоимость проекта с 1,5 млрд. долларов до 700-800 млн. долларов, подсчитал он.

Менеджмент “АвтоВАЗа” рано или поздно должен был созреть для продажи части акций завода стратегическому инвестору, говорит аналитик Deutsche UFG Елена Сахнова. “АвтоВАЗ” теряет позиции на рынке, а новые технологии, необходимые для создания качественного продукта, заводу могут предоставить только иностранцы, замечает она. То, что идея полностью русского автомобиля несостоятельна, “АвтоВАЗ” понял, еще когда решился на сотрудничество с Magna, добавляет аналитик “Уралсиба” Кирилл Чуйко. Наиболее очевидным претендентом на пакет “АвтоВАЗа” оба эксперта считают Renault. Fiat в России сотрудничает с “Северсталь-Авто” и если бы речь зашла о покупке акций российской компании, то итальянцы скорее всего выбрали бы партнера, объясняет Сахнова. А у Porsche просто нет подходящего по цене для “АвтоВАЗа” продукта, резюмирует Чуйко.

Юлия ФЕДОРИНОВА