РЖД доберутся до Ирана

Таким образом, ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) определилось в варианте маршрута на Иран — ведь еще в начале месяца аналогичный проект предлагала армянская сторона.

В конце прошлой недели железнодорожные компании России, Ирана и Азербайджана подписали соглашение о строительстве железнодорожной линии Казвин (Иран) — Решт (Иран) — Астара (Азербайджан), сообщили в пресс-службе РЖД. По информации Азербайджанской государственной железной дороги, технико-экономическое обоснование стороны должны представить к ноябрю, а к середине августа для реализации проекта будет создан консорциум российских, азербайджанских и иранских железных дорог по реализации данного проекта. Комментируя информацию о создании консорциума, в РЖД отметили, что “для компании создание консорциума актуально”, но дату его создания не подтвердили.

РЖД выбрали вариант строительства железной дороги в Иране через Азербайджан, хотя еще совсем недавно аналогичный проект российским железнодорожникам предлагала армянская сторона. В начале июня министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян заявил об идущих переговорах между руководством Армении, Ирана и России о возможности постройки железной дороги стоимостью примерно 1,5—2 млрд долл., которая свяжет эти страны между собой. В РЖД тогда говорили, что не исключают своего участия в данном проекте.

Отрезок железной дороги Казвин — Решт — Астара, являющейся частью проекта строительства транспортного коридора “Север-Юг”, будет построен в 2012 году. Отрезок пути от Казвина до Решта строит иранская сторона, заявившая, что работы уже выполнены на 90%. Отрезок пути от Решта до Астары будет строиться совместными усилиями трех государств. Часть средств, необходимых для строительства, будет предоставлена Россией, Азербайджаном и Ираном, другая — заимствована у кредиторов. Кроме того, планируется прокладка магистрали от Яламы (Азербайджан) до Астары и строительство железнодорожного моста через реку Астарачай.

Как ранее сообщал президент РЖД Владимир Якунин, этот участок позволит окончательно сформировать транспортный коридор “Север-Юг”, обеспечивающий кратчайшее сообщение между странами бассейна Балтики и регионом Персидского залива, а также Индией. По расчетам специалистов РЖД, к 2010 году возможные объемы перевозок в коридоре составят 10,2—17,1 млн т, из них большая часть (6,8—8,6 млн т) — в сообщении Россия — Иран.

Эксперты не удивлены решением РЖД. “Строительство железной дороги Казвин — Решт — Астара позволит соединить прямым железнодорожным сообщением Россию с Ираном, что восполнит разрыв в железнодорожной инфраструктуре коридора “Север-Юг”, — говорит руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. — Тем более что само строительство железнодорожной ветки не будет проблемным с инженерной и финансовой стороны, так как значительная ее часть проходит по побережью Каспийского моря в отличие от проекта железнодорожной линии между Арменией и Ираном”.

Евгения ГАВРИЛЮК