Борис Вечерко: “От строительства газопроводов никто не отказывается”

...бизнеса в этой отрасли и ее перспективах.

— В официальной справочной информации о “Зангас — НГС” говорится, что компания “является наследником всемирно известного “Зарубежнефтегазстроя” — одного из основных советских предприятий по прокладке и строительству газовых магистралей”. Каким образом такая структура оказалась в собственности Дмитрия Фирташа?

— Все очень просто, это бизнес. Компании Дмитрия Фирташа просто приобрели “Зангас — НГС” у ее прежних владельцев. После распада СССР произошел процесс разделения, корпоратизации и приватизации различных подразделений “Зарубежнефтегазстроя” (это предприятие долгое время возглавлял нынешний посол России в Украине Виктор Черномырдин). В случае с “Зангас — НГС” ключевым владельцем компании стал ее тогдашний топ-менеджмент во главе с бывшим руководителем Владимиром Капышевским. Именно у этого бизнесмена и была приобретена компания. Это была прозрачная сделка.

Мотивы приобретения Group DF компании в сегменте строительства магистральных трубопроводов также лежат на поверхности. Group DF имеет стратегические интересы в газовом бизнесе. Поэтому “Зангас — НГС” необходимо рассматривать как инфраструктурную составляющую этого бизнеса. У наших специалистов есть опыт строительства топливных магистралей в странах Северной Африки, Ближнего Востока, в Туркменистане, Афганистане, Финляндии, Греции. Теперь Group DF может предложить своим клиентам не только услуги по поставкам природного газа, но и качественное обслуживание газотранспортных систем.

— О существовании “Зангас — НГС” широкой общественности стало известно после того, как Дмитрий Фирташ объявил о формировании Group DF. Почему до этого деятельность компании находилась в тени?

— Я не могу согласиться с тем, что до 2007 г. компания “Зангас — НГС” находилась в тени. Мы работаем на украинском рынке с 1994 г. и выполняем все требования законодательства, так что украинские государственные органы очень хорошо знакомы с нашей работой. Могу лишь предположить, что строительство магистральных трубопроводов — это очень узкий сегмент бизнеса, знакомый, по большому счету, только специалистам. Плюс, несмотря на тесные связи с нефтегазовым комплексом, корпоративные конфликты и публичные скандалы — большая редкость в нашей отрасли. Мы выступаем в проектах как исполнитель заказов и не позволяем себе конфликтовать с заказчиком, его пожелания для нас — закон.

— Чем конкретно занималась компания “Зангас — НГС”?

— В рамках одного интервью рассказать обо всех выполненных проектах вряд ли удастся. Но в первую очередь, мы, конечно, гордимся тем, что принимали непосредственное участие в модернизации ключевых газотранспортных систем. Например, в 2003 г. в условиях экстремальной жары и барханных песков мы завершили лупинг (участок параллельного прохождения) туркменского участка магистрали “Средняя Азия — центр”, который позволил увеличить пропускную способность газопровода в направлении Узбекистана, Казахстана и России. В Украине мы построили газопровод-перемычку между КС “Долина” и газопроводами “Уренгой — Помары — Ужгород” и “Прогресс” до пересечения с газопроводом “Долина — Ужгород — госграница”. Этот уникальный проект был выполнен в гористой местности с перепадами высот до 100 м. В результате экспортная мощность украинской ГТС была увеличена на 2 млрд. куб. м газа в год. Государство в принципе является для нас одним из ключевых заказчиков. В первую очередь, это структуры НАК “Нефтегаз Украины”. Мы можем обслуживать и атомную энергетику. А помимо реализации крупных государственных проектов, мы активно работаем и с корпоративным сектором. Наши клиенты — в основном крупные промышленные предприятия, нефтяные компании и потребители природного газа, которые нуждаются в комплексном решении проблемы поставок топлива на производство. Мы работаем там, где в силу технологических особенностей не справляется облгаз.

— Каковы ваши конкурентные преимущества перед системой облгазов?

— Облгазы работают с газопроводами низкого и среднего давления, газораспределительными сетями. Мы же работаем с газо- и нефтетранспортными системами, можем построить под ключ и газопровод среднего и низкого, и магистральный трубопровод высокого давления, соединить предприятие напрямую с ГТС, безопасно интегрировать газовую магистраль во внутризаводскую топливную сеть.

— Кто-то уже воспользовался подобными услугами?

— Масштабная модернизация украинских предприятий началась сравнительно недавно, и для качественного улучшения надежности и безопасности топливных систем, мне кажется, время еще не пришло. Хотя примеры можно привести: в 2004 г. “Зангас — НГС” подключал к новому сырьевому парку нефтепроводы и технологические трубопроводы пожаротушения на “Нефтехимике Прикарпатья”. На “Ровноазоте” мы подвели магистральную трубу от газотранспортной системы прямо к цехам на территории предприятия. Это позволило заводу снизить затраты за счет бескомпрессорной подачи газа для производства аммиака, так что экономический эффект от нашей работы есть. Даже при простой замене труб используются новейшие технологические разработки, позволяющие предприятиям в дальнейшем экономить средства. Подключение напрямую к магистрали также снижает расходы на поставку газа. Еще один аспект: даже самые надежные газопроводы имеют свой срок эксплуатации. Перед каждым промышленным предприятием рано или поздно встанет вопрос замены труб.

— За счет чего вы выжили?

— В основном, за счет тех проектов, которые я вам уже перечислил. А удалось получить эти заказы, думаю, за счет бренда “Зангас”. У советского нефтегазстроя, преемниками которого мы являемся, была безупречная репутация. Мы подтвердили ее в Украине своей работой.

— Как вы оцениваете финансовое положение компании?

— “Зангас — НГС” реализовывает единственный на территории Украины проект по развитию газотранспортных мощностей. Строительство магистрального газопровода Джанкой — Армянск было запланировано еще в 2003 г., но деньги у государства нашлись только год назад. Полгода ушло на разработку и согласование проекта, закупку труб, материалов. Строить реально мы начали в феврале нынешнего года. Так что позитивным финансовым результатом в 2007 г. похвастаться мы не можем, но ожидаем изменений в этом году.

— Длина газопровода Джанкой — Армянск, насколько известно, всего около 80 км.

— В данном случае размер значения не имеет. Этот проект имеет очень большое значение и для Крыма, и для всей газовой отрасли Украины. В последние годы полуостров испытывает серьезный газовый дефицит. Единственная магистраль с материка газопровод Херсон — Симферополь имеет низкую пропускную способность. Его диаметр всего 700 мм, при современных темпах газификации и развития промышленности этого недостаточно. Зимой до конечных пунктов потребления крымской газотранспортной системы — Севастополя, Керчи — газ практически не доходит. Мы же строим абсолютно новый газопровод диаметром 1020 мм. Строительство будет завершено летом 2009 г., и по всем подсчетам эта магистраль окончательно решит проблему крымского дефицита газа. Также сегодня много говорится о больших перспективах добычи газа на шельфе Черного моря. Но у меня вопрос: каким образом этот газ будет попадать на материк? Джанкой — Армянск первый шаг в решении проблемы расширения ГТС между Крымом и континентальной частью Украины. Эта магистраль изначально строится с возможностью работы в реверсном режиме. То есть на первом этапе газ по Джанкой — Армянск будет поставляться на полуостров, а на втором — газ уже собственной добычи будет обеспечивать не только Крым, но и снабжать смежные области материка.

— Если через год работы будут закончены, на чем основывается ваш оптимизм по поводу будущего “Зангас — НГС”?

— Исключительно на фактах. Украине принадлежит огромная ГТС, построенная в 1970-е гг. “Укртрансгаз” заботится о ее регулярном обслуживании, текущих ремонтах, но это никак не отображается на сроках эксплуатации труб, который уже почти на всех газопроводах подходит к концу. Если сидеть и ничего не делать, газопроводы начнут выходить из строя, и периодически мы станем свидетелями взрывов, подобных тому, который случился на магистрали Уренгой — Помары — Ужгород в прошлом году. На такой промышленный и социальный коллапс не пойдет ни одно правительство. Тем более, что в открытых источниках в последние годы появлялась информация о модернизации компрессорных станций. Значит, с проблемой во власти и руководстве газовой отрасли знакомы и уже начали предпринимать определенные шаги. Уверен, что уже сейчас “Укртрансгаз” столкнулся с острой необходимостью замены участков труб на всех основных украинских газовых магистралях. В этом сегменте мы видим работу и для себя.

— В других постсоветских странах похожая ситуация?

— К сожалению, Украина является чуть ли не единственной страной, которая четко не сформировала программу по обновлению и развитию своего газотранспортного потенциала. Во всяком случае мне о существовании такого документа неизвестно. Хотя перед нашими глазами очевидный пример: в России, где протяженность ГТС на порядок больше, уже вовсю проводится тотальная реконструкция не только компрессорных станций, но, в первую очередь, трубопроводов.

— Может, вопрос, как обычно, в деньгах? Недавно компании, которые управляют строительством газопроводов Nabucco и Nord Stream, объявили об увеличении стоимости этих проектов. Причина — подорожание трубной продукции на мировых рынках.

— Но от строительства трубопроводов никто не отказывается. Трубопроводная нефть — самая дешевая по сравнению с другими видами доставки, о замене трубопроводного газа на сжиженный можно даже не говорить. Поэтому если Украина хочет в дальнейшем получать транзитную прибыль и не переплачивать миллиарды за альтернативную доставку энергоресурсов, надо приводить в порядок собственные трубопроводные системы. У нас нет другого пути, зато есть пока еще все-таки очень высокий транзитный потенциал.

— В последнее время было объявлено о планах по строительству газопроводов как в обход Украины, так и в обход России для транспортировки газа в Европу. Конкуренция между проектами может привести к тому, что часть из них не будет реализована. Какие газопроводы вы считаете наиболее перспективными и почему?

— Инициированные Россией. В этих проектах четко проглядывается необходимая связка: наличие ресурса — наличие потребителя — согласие транзитных стран. Евросоюз же опирается лишь на предполагаемые ресурсы, готов потреблять их, но, поскольку поставщики не могут гарантировать свободные объемы под эти проекты, до серьезных переговоров дело не доходит. Хотя ситуация может измениться в течение всего нескольких лет.

— Для Украины более перспективны маршруты, которые предлагает Евросоюз или Россия?

— Перспективно развивать собственные газотранспортные мощности. Говорю это не как топ-менеджер, заинтересованный в получении заказов для своей компании. Посмотрите на карту: географически наиболее короткий и удобный маршрут для транспортировки энергоносителей из Средней Азии, Сибири, Урала лежит через Украину, плюс по нашей территории проходит вторая по величине после российской уже готовая ГТС.

Украине сегодня нужно думать не о возможном присоединении к чужим проектам, таким как Nabucco, где нас никто не ждет, а о повышении конкурентоспособности своего маршрута. Разрабатывать систему гарантий для партнеров, создавать более привлекательные условия, к слову, заново доказывать, что украинская ГТС надежна и безопасна, что в будущем не будет конфликтов с Россией, из-за которых Европа опять недополучит газ. И главное, перестать политизировать абсолютно все, что связано с газовой тематикой, для того, чтобы наша ГТС не разделила участь бесспорно выгодного для Украины проекта “Богородчаны — Ужгород”, который, тем не менее, политиками был успешно сведен на нет.

Светлана ДОЛИНЧУК