Ему он посвятил отдельный указ с финансовыми требованиями к правительству
Президент Украины на прошлой неделе поручил Кабинету Министров Украины принять меры по содействию завершению сертификации легкого многоцелевого вертолета КТ-112, а также его разработке и производству. В указе № 588/2008 “О неотложных мерах по созданию легкого многоцелевого вертолета” правительству поручено пересмотреть в месячный срок Государственную комплексную программу развития авиационной промышленности на период до 2010 года, предусмотрев в ней комплекс задач и мер по развитию отечественного вертолетостроения.
Согласно указу Президента, Правительство должно решить в двухнедельный срок вопрос о финансировании программы из госбюджета Украины на 2008 год, а также о проведении государственных испытаний вертолета КТ-112 за счет бюджетных ассигнований, предусмотренных Министерству обороны Украины на гособоронзаказ, а также заложить расходы на закупку этих вертолетов в госбюджете на 2009 и последующие годы для потребности Госпогранслужбы Украины, МОУ, государственных учреждений здравоохранения и т.д.
Столь массивной “господдержки” в виде отдельного президентского указа до этого момента не удостаивался ни один из объектов национальной самолетостроительной гордости. При этом, в Украине, объективно, нет ни сложившейся конструкторской школы, ни налаженного производства — производство советских вертолетов “Миль” и “Камов” осталось в России. Более того, складывается впечатление, что главу государства использовали “втемную”. Вертолет КТ-112 разработки КБ “Вертикаль” не всегда был “Кадетом”. Еще в начале 2000-х гг. эта машина имела не менее привлекательное название — “Ангел”, а возраст этого “долгостроя”, как минимум, 9 лет. Все эти годы КБ “Вертикаль” тщетно добивалась именно бюджетного финансирования, и только в мае нынешнего года титанический труд увенчался успехом. Производство “Тюссе” (около пгт Бородняка) посетил Президент Украины.
До этого эпохального момента “Кадет” оставался “Ангелом” (под таким названием его презентовали в 2002 г.), но за прошедшее время, несмотря на периодические заявления о работе над машиной, вертолет так и не получен сертификат типа. При этом без изменения массогабаритных характеристик увеличилась пассажировместимость. Это не помешало разработчикам пролоббировать государственное финансирование (пусть пока только в виде президентского поручения правительству), которого они тщетно добивались в течение семи лет. Интересно, что ни МОУ, ни МВД, ни МЧС никогда не подтверждало наличия технического задания для КБ “Вертикаль” на “Ангел”/“Кадет”.
После визита Ющенко президент КБ “Вертикаль Сергей Тюрин заявил, что сертификация вертолета произойдет “вот-вот” — в октябре с.г., а заказы принимаются уже на июль 2009 г. Все так же, как и девять лет назад производственные планы “гуляют” от 70 до 200-300 машин ежегодно. Вот только цена вертолета со $170-180 тыс. стала 200 тыс. евро… И, конечно же, добавился — пока только виртуально — госбюджет.
Но КБ “Вертикаль” — не единственная фирма, осваивающая вертолетную технику. Параллельно с “Ангелом” полтавское КБ “Аэрокоптер” испытывало и доводило легкий вертолет “Санька”, позже переименованный в АК-1-3. При тех же условиях — разработка за собственные средства — эта машина начала продаваться еще несколько лет назад, и в настоящее время ежегодное производство вертолетов достигает 10 единиц. И машины действительно поставляются, в основном за границу — в Канаду, Италию, ЮАР.
“Ангельское” терпение
Первая попытка приобщить “Кадет” к бюджетному потоку была предпринята еще в 2000-2001 гг. Тогда руководство КБ “Вертикаль” вело переговоры с киевской мэрией о поставках партии из нескольких десятков вертолетов для перевозок в пределах Киева. Но предыдущий мэр Александр Омельченко без видимой причины “вдруг” охладел к проекту. Вторая попытка ознаменовалась принятием 16 марта 2004 г. на сессии Киеврады решения о создании компании ЗАО “Киевский вертолетный завод”. Соучредителем предприятия выступили компания “Авиаимпекс” (директор компании Михаил Кучин совместно с Тюриным участвовал в презентации “Ангела”) и город Киев. В 2004 году директор КБ “Вертикаль” Михаил Луханин сообщил, что уже собраны три испытательных образца “Ангелов”, еще три находятся в производстве. Всего до конца года планировался выпуск до десяти машин. Однако, эти заявления остались невыполненными по сей день. Новое руководство Минпромполитики в 2005 г. подошло к проблеме со всей серьезностью. Ведомство планировало организацию производства вертолетов опять на базе киевского завода “Авиант”, но уже при условии наличия инвестора. Неназванной машиной был, судя по всему “Ангел”, так как в тот период Сергей Тюрин числился заместителем гендиректора по маркетингу завода “Авиант”. Директор КБ “Вертикаль” Михаил Луханин в 2005 г. тоже сменил должность, став директором Департамента оборонно-промышленной политики и военно-технического сотрудничества Минпрома. Но вертолетную тематику тоже, судя по всему, не оставил. На этот период приходится спонтанно возникший интерес Виктора Ющенко к вертолетостроению и его перспективам в отдельно взятой Украине. Это — и планы по производству вертолета на заводе “Авиант”, и визиты внука Сикорского с обещаниями наладить сборку этих вертолетов то на “Авианте”, то на “Мотор Сич”, то на АРЗ МОУ “Авиакон” (г. Конотоп). Но дальше заявлений дело, традиционно, не пошло.
Наталья ПЕЧОРИНА
Что скажете, Аноним?
[09:40 05 мая]
[09:00 05 мая]
[08:15 05 мая]
20:25 05 мая
13:00 05 мая
11:00 05 мая
09:30 05 мая
[23:55 28 апреля]
[20:15 02 апреля]
(c) Укррудпром — новости металлургии: цветная металлургия, черная металлургия, металлургия Украины
При цитировании и использовании материалов ссылка на www.ukrrudprom.ua обязательна. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентства "Iнтерфакс-Україна", "Українськi Новини" в каком-либо виде строго запрещены
Сделано в miavia estudia.