Днепропетровск живет будущим Евро-2012

Журналисты следят за тем, как в регионах готовятся к Евро-2012. На очереди — Днепропетровск. Недавно здесь открыли первый в Украине стадион “Днепр-арена”, который отвечает европейским стандартам; готовится к реконструкции спортивный комплекс “Метеор” — в качестве тренировочной базы для футбольных команд-участников Евро-2012. Самая большая забота — создание современной транспортной развязки на трассе протяженностью более 900 километров (город и область). Решается и вопрос об открытии новых станций метро — чтобы разгрузить центр города, но — самое главное! — перестроить аэропорт “Днепропетровск” по международным стандартам. Все эти планы днепропетровские чиновники обещают выполнить до октября 2011 года.

РЕКОНСТРУКЦИЯ АЭРОПОРТА

Теперь самое главное задание Днепропетровского региона — решить проблему реконструкции аэропорта “Днепропетровск”. По решению Кабинета Министров, он входит в перечень семи стратегически важных аэропортов Украины, но пока что не отвечает требованиям УЕФА (единственный в области, который принимает самолеты из-за границы). В качестве дополнительных резервов будут использованы аэропорты Кривого Рога и Запорожья, но их также нужно перестроить по европейским образцам. Поэтому ныне продолжается поиск инвесторов и авиакомпаний для реконструкции всех трех аэропортов, но, в первую очередь, решается судьба “Днепропетровска”.

— В январе — феврале 2009 года состоится конкурс по продаже всего имущественного комплекса аэропорта “Днепропетровск”. Это очень важно, ведь, как правило, частные лица не хотят покупать одну взлетную полосу, которая только наносит ущерб компании, а пытаются приобрести комплекс в целом, чтобы иметь от этого еще и прибыли, — рассказал начальник управления по вопросам подготовки к чемпионату Евро-2012 Днепропетровской облгосадминистрации Вадим Шебанов. — Только на реконструкцию взлетной полосы требуется 300 миллионов гривен, а на восстановление всего аэропорта — более полутора миллиардов гривен. Пропускная способность аэропорта увеличится от нынешних 400 человек за час до 2 500. Т.е. это будет аэропорт совсем другого уровня.

Готовый проект реконструкции аэропорта появится в мае следующего года после того, как завершится конкурс инвесторов: вместо старого здания аэропорта появится новое стеклянное, реконструируют взлетно-посадочную полосу, а также построят 12 выходов к самолетам. Также здесь будет работать пять ресторанов и две гостиницы. По словам господина Шебанова, дело по реконструкции стадиона медленно сдвигается с места — в начале лета вблизи аэропорта открыли современный центр управления воздушным движением, благодаря этому пропускная способность аэропорта над восточным регионом выросла почти в 10 раз.

ИЗ ЗАКРЫТОГО ГОРОДА — В ЕВРОПЕЙСКИЙ

Все, кому приходилось ездить трассой Киев — Днепропетровск через Пырятин и Решетиливку, убеждают, что современным требованиям отвечает только половина автомагистрали. И действительно, прямая, ровная и широкая дорожная полоса ведет только до Решетиловки, а потом дорога сужается и становится извилистой. Чтобы привести в порядок всю трассу, необходимо 7 миллиардов гривен.

— Областная власть обратилась к Президенту Украины и Верховной Раде с просьбой взять кредит у Европейского банка реконструкции и развития на сумму 7 миллиардов гривен, — объяснил Вадим Шебанов. — До 1991 года Днепропетровск был закрытым городом, поэтому у нас не было ни одной объездной дороги. Теперь регион — лидер Украины по темпам экономического развития и при этом здесь действует старая инфраструктура. Нам следует построить 900 километров дорог вне города, так называемых объездных путей.

Также в реконструкции нуждаются внутренние автодороги города. Если на центральной улице Карла Маркса время от времени ведутся ремонтные работы, то на окраинах города дороги в значительно худшем состоянии: узкие, с выбоинами, там, где пролегают трамвайные пути растет трава... Чтобы привести их в надлежащий вид, нужны еще 4 миллиарда гривен. Часть средств уже выделена из местного бюджета, и ныне ремонтные работы ведутся как на центральных, так и на окраинных улицах. Из-за этого значительно возросло количество заторов на дорогах, которых хватало и до этого времени, даже в выходные к центру города трудно добраться.

Основной общественный транспорт, которым пользуются жители Днепропетровска, — трамваи и автобусные маршрутки. Единственная линия метро на шесть станций не очень пользуется спросом, поскольку станции выходят не в центр города, а на окраины (на центральном проспекте расположены только автобусные и трамвайные остановки, ни одной буквы “М” нет. — Авт.). По словам Вадима Шебанова, из года в год услугами метро пользуется все меньше граждан: если в 2005 году перевезено 13 миллионов пассажиров, то в 2007 — только 11.

— Это принесло соответственно пять и четыре миллиона гривен прибыли, а содержание метрополитена стоило 25 и 30 миллионов соответственно, — говорит специалист. — Чтобы решить эту проблему, метро планируют передать в местную собственность, а финансировать его будет совместно местный и государственный бюджет. Чтобы разгрузить центр города, следует продлить существующую линию метро еще на три станции, а также построить новую линию, чтобы соединить окраинные территории города с центром.

Как уверяют местные чиновники, к Евро-2012 проблем с общественным транспортом не будет. Кроме того, что за три года полностью обновят трамвайный парк и достроят метро, в генеральном плане города предусмотрена реконструкция железнодорожного вокзала — по образцу столичного. Рядом построят трехзвездочную гостиницу на 150 мест, а в всех направлениях выезда из города появятся мини-автовокзалы, откуда будут курсировать маршрутки в различные районы города. Также планируют запретить движение маршруток по центральным улицам (после того, как построят метро и пустят новые трамваи).

ЭЛИТНЫЙ СТАДИОН ЕСТЬ, НЕ ХВАТАЕТ ГОСТИНИЦ

Поскольку Днепропетровск — один из металлургических центров Украины, к сожалению, его гостям придется привыкнуть к тяжелому воздуху: еще на въезде в город заметны десятки заводских труб и башен, а издали кажется, что весь город окутан седым туманом... Ныне никто не думает, чтобы улучшить качество воздуха. Все силы — строительству. В том числе и гостиниц, которых Днепропетровску пока что не хватает. По требованиям УЕФА, в каждом городе, который будет принимать матчи чемпионата Европы, должно быть по шесть пятизвездочных гостиниц на 1 530 номеров. Ныне здесь таких только две — “Украина” и “Санрай” (вместе на 96 номеров), всего же — немного больше 40. Это также следствие прошлой закрытости Днепропетровска. Поэтому местная власть ведет переговоры со строительными компаниями, которые займутся строительством гостиничных комплексов на четыре и три звезды.

— Мы убеждаем инвесторов строить гостиницы для Евро-2012 с тем расчетом, чтобы после матчей отдать их под офисы или торгово-развлекательные центры, — объяснил Дмитрий Зубенко, начальник Управления физкультуры и спорта Днепропетровского городского совета. — Как резервные фонды, мы рассматриваем пригородные дома отдыха, кемпинги, на территории которых есть рестораны, общежития и частные пансионаты. Общее количество мест — более 50 тысяч. Если учесть, что количество мест на стадионе “Днепр-арена” — более 30 тысяч, то место найдется для всех гостей и болельщиков.

Ныне немало ведется разговоров по поводу того, что “Днепр-арена” не отвечает требованиям УЕФА по количеству мест (“День” об этом уже писал) — их должно быть не менее 30 тысяч. Как объяснил Дмитрий Зубенко, эту проблему решат очень просто — уменьшат ширину сидений от 50 до 45 сантиметров. Совсем другие проблемы существуют у еще одного днепропетровского стадиона — “Метеор”, который будет задействован в Евро-2012 как тренировочная база для участников чемпионата Европы.

— Наш стадион — один из старейших в Украине, ведь построен еще в конце 60-х годов. За это время здесь ни разу не проводился капитальный ремонт, только время от времени то сидения заменяли, то подкрашивали что-то, то подсевали траву, — рассказал директор стадиона “Метеор” Владимир Аганов. — Однако глобальной реконструкции стадион не требует. По решению экспертов УЕФА, ныне здесь есть все условия для тренировки команд: легкоатлетические дорожки, ямы для прыжков, футбольное поле с самым мягким в Украине газоном. Нужно только поставить новые сидения, постлать новые беговые дорожки и ухаживать за газоном.

Пока что на стадионе тренируются местные футбольные команды и воспитанники спортивных секций: Днепропетровск — футбольный город и любовь к игре с мячом есть в крови у большинства днепропетровцев. Жители города убеждены, что чемпионат — это не только встреча лучших футбольных команд Европы в их городе, но и их личный праздник.

Инна ФИЛИПЕНКО