Зерновозов хватит всем

Во время уборочной кампании этого года “Укрзалізниці” удастся избежать перебоев с перевозкой зерна. Причиной этому послужит снижение объемов урожая даже ниже прогнозного уровня, задействование для перевозок иностранных вагонов, а также ограничения по использованию украинских зерновозов на территории других государств.

В этом году традиционного ажиотажа вокруг парка вагонов-зерновозов “Укрзалізниці”, скорее всего, не будет. Уверенность в этом уже выразили представители железнодорожной администрации, заявив, что зерновозов для перевозки урожая зерновых 2010 г. имеется достаточно. Однако такая уверенность едва ли связана с активностью железных дорог в обновлении парка вагонов этого вида: с конца 2009 г. его объем не изменился и остался на уровне чуть более 11,5 тыс. При этом рабочий парк на начало этого года составлял только 10,8 тыс. зерновозов, но, по словам замначальника главного управления вагонного хозяйства “Укрзалізниці” Анатолия Ракипова, в этом году планируется ввести в строй еще около 950 единиц путем проведения деповского ремонта. Это должно ликвидировать дефицит в чуть более чем 600 зерновозов, который был зафиксирован железнодорожной администрацией на конец 2009 г.

Одна из причин, позволяющих крепнуть уверенности “Укрзалізниці” в завтрашнем дне уборочной кампании,— снижение прогнозного объема урожая на новый маркетинговый год не только в сравнении с рекордным 2008-м (было собрано 53,3 млн. т), но даже с менее успешным 2009-м, когда было собрано 46 млн. т. Как заявил вчера вице-премьер Виктор Слаута, курирующий вопросы агрополитики, в этом году объем урожая может снизиться на 4 млн. т — до 42 млн. Это ниже, чем предыдущий прогноз Минагрополитики, согласно которому сборы зерна в 2010 г. должны были бы составить 45-45,5 млн. т.

В связи с этим предполагается не только сокращение заявок железным дорогам на перевозку зерна со стороны зернотрейдеров и логистических компаний, но и снижение спроса со стороны бизнеса на аренду вагонов-зерновозов. Напомним, прошлогодняя зерноуборочная кампания ознаменовалась громким конфликтом между “Укрзалізницею” и ее дочерним предприятием ГП “Укрспецвагон”, которое администрация обвинила в неэффективном использовании собственных вагонов и передачу их в аренду частным компаниям в период наиболее активного спроса на перевозки. Как сообщили в “Укрспецвагоне”, в этом году уборочная, судя по всему, будет проходить спокойнее, и подобных конфликтов удастся избежать.

“Мы по-прежнему сдаем в аренду вагоны, хотя сейчас из 735 зерновозов в аренде у нас находится только 435. Надеемся, что до конца уборочной подпишем еще одно соглашение об аренде где-то на 180 шт. Еще полтораста зерновозов могут остаться в запасе. Сейчас мы задействуем зерновозы, не занятые в перевозках зерновых, в перевозке сыпучих грузов,— например, продукции Крымского содового завода”,— говорит начальник отдела эксплуатации парка “Укрспецвагона” Александр Гуляев. Вопреки тому, что до пика уборочной кампании, который обычно приходится на август-сентябрь, пока далеко, ситуация вряд ли поменяется в корне, поскольку зернотрейдеры, уже наученные горьким опытом прошлых лет, стремятся заключать подобные договоры заранее.

По мнению экспертов, дефицита зерновозов в этом году можно не опасаться ввиду и некоторых других факторов. Например, не будет действовать норма “Российских железных дорог” о перевозке зерногрузов в направлении Украины исключительно в украинских вагонах-зерновозах. Запрет на использование российских зерновозов на территории Украины был введен в 2008 г. из-за массовых фактов невозврата вагонов с территории Украины. Однако с падением объема перевозок табу утратило свою актуальность. Теперь перевозки внутри Украины российского транзитного зерна направлением на порты могут осуществляться вагонами российских собственников.

Вместе с тем есть еще одно изменение во взаимоотношениях с железнодорожными администрациями СНГ, которое поможет “Укрзалізниці” справиться с перевозками зерновых. “Ранее в рамках соглашения между железными дорогами действовала норма о свободном перемещении зерновозов в пределах территорий стран СНГ. Это значило, что РЖД могла запросто взять вагоны “Укрзалізниці” в свое пользование. Сейчас вагоны нацадминистраций могут курсировать только в пределах своей территории (за исключением транзита), то есть на первом месте у “Укрзалізниці” — собственные интересы”,— отмечает ведущий эксперт аналитической группы консалтингового консорциума “Менеджмент консалтинг групп” Геннадий Нарсесов. Из-за этого, по его словам, ожидаемое в этом году существенное увеличение экспорта зерна из России и Казахстана не скажется на перевозочных возможностях украинских железных дорог.

Можно подытожить, что избежать чрезмерной нагрузки на парк специализированных вагонов удастся не за счет закономерного его роста пропорционально потребностям рынка, а за счет совпадения ряда факторов. В то же время эксперты подчеркивают, что закупать новые вагоны для перевозки зерна не будут заинтересованы ни государство, ни частники,— до тех пор, пока отсутствие складских мощностей делает такой подвижной состав востребованным только несколько месяцев в году.

Екатерина ГРЕБЕНИК