За честь мундира!

После многолетних исследований в отрасли самолетостроения и свойств жидкостей, единственный в Украине разработчик авиадвигателей — государственное предприятие “Запорожское машиностроительное конструкторское бюро “Ивченко-Прогресс” — категорически опроверг версию относительно вины украинских двигателей в так называемой Иркутской трагедии.

Напомним, что 6 декабря 1997 года самолет Ан-124 (“Руслан”), на котором были установлены запорожские двигатели, взлетая с аэродрома Иркутска, потерпел катастрофу, упав на жилой дом... При взлете остановились три из четырех двигателей. Поэтому одной из основных версий причины трагедии сразу стало бракованное запорожское оборудование. Актом специальной госкомиссии по расследованию причин катастрофы, в составе исключительно российских военных, утверждалось, что причинами катастрофы самолета были помпажи двух двигателей “Руслана” и отказ электромагнитного клапана на третьем двигателе.

Сегодня же разработчик двигателя “Руслана” инициирует отмену акта госкомиссии о причинах катастрофы самолета в Иркутске. Об этом на днях сообщил генеральный конструктор предприятия Федор Муравченко. По его словам, всемирно известный разработчик двигателей для авиатехники намеревается инициировать перед правительством РФ отмену акта госкомиссии о причинах катастрофы в связи с научным подтверждением голословности заключений комиссии.

Как подчеркнул Муравченко, вероятность одновременного отказа двух, а тем более трех двигателей самолета, оценивается в “один на миллион случаев”. Поэтому, отметил он, неприглашенный к участию в комиссии разработчик, с самого начала был уверен, что причиной катастрофы стал внешний фактор, и еще в ходе расследования выдвинул свою версию: этим фактором стало внештатное количество воды в топливе. “Но тогда все считали, что это наш вымысел”, — констатировал Муравченко.

Впрочем, предприятие, только на технические затраты потратившее около двух миллионов долларов, провело 10-летние комплексные исследования, которые не имеют аналогов в мировой практике. Как результат, были открыты неизвестные ранее фундаментальной науке особенности взаимодействия топлива и так называемого внутренне-молекулярного раствора, а также новые свойства топлива, которые в определенных обстоятельствах приводят к засорению льдом фильтров двигателя с последующей его остановкой. “Все аргументы госкомиссии нами опровергнуты. И мы считаем, что акт должен быть отменен, — говорит генконструктор, добавляя: — Теперь наши заключения должны быть либо опровергнуты, либо к ним должны прислушаться”.

ГП “Ивченко-Прогресс” уже направил результаты своих исследований некоторым коллегам, а в данное время готовит свои предложения относительно отмены акта госкомиссии главе российского правительства Владимиру Путину.

Вместе с тем, заключения и предложения предприятия могут послужить основанием для разработки мер для предупреждения вероятности подобных случаев, и, соответственно, авиакатастроф во всем мире. Ведь, как показало вышеупомянутое исследование, датчики, которые контролируют содержание воды в топливе, “не видят” большого количества молекул воды, которое сконцентрировано внутри водяного пара. Авиационное же топливо — керосин, по словам Муравченко, как губка, впитывает в себя водяной пар даже при обычном контакте с атмосферой. В результате минусовых температур, это количество воды в топливном баке может превысить допустимую норму в несколько раз, образовать лед и сделать невозможной нормальную работу двигателя... Поэтому ради безопасности генконструктор “Ивченко-Прогресс” советует перед полетами в суровых зимних условиях заправлять самолеты топливом, в котором вода выморожена. Кроме этого, по словам Федора Муравченко, стоит чаще проверять и чистить фильтры, а также переосмыслить значимость датчиков, которые должны контролировать количество воды в топливе, однако не справляются с этой задачей. Как вариант, генконструктор также советует подогревать фильтры, где может накапливаться лед, предотвратив, таким образом, нежелательные процессы в топливном баке и двигателе.

Эти нежелательные процессы — резонансные колебания, которые исследовал Федор Муравченко. По его словам, они возникают во всех системах подачи топлива в двигатели самолета. Поэтому, соответственно, отказ этих двигателей из-за влияния льда на их работу может произойти в каждом самолете... И при этом датчик, который должен был сигнализировать о превышении количества воды в топливе, не срабатывает, подогрева топлива не происходит. Поэтому подогрев начали отключать как “не нужный”, ведь датчик ни разу не “скомандовал” ему подогревать топливо.

Поэтому Муравченко предлагает также восстановить подогрев. Тогда даже необязательно чистить фильтры, отмечает генконструктор. Однако для этого необходимо настроить сигнализатор для подогрева на меньший перепад.

Федор Муравченко надеется, что результаты его исследования будут восприняты как в экспертной среде, так и непосредственно на практике. Ведь от этого зависят жизни многих людей, которые потенциально могут стать жертвами аварии, вызванной льдом и резонансными колебаниями в топливном баке самолета. По словам генконструктора, до этого времени о существовании и причинах подобных явлений даже не догадывались. Это стало упущением даже не в авиации, а в фундаментальных науках, утверждает генеральный конструктор “Ивченко-Прогресс”. “Сейчас уже есть хотя бы теория. Есть научный подход. Зная это, будут разработаны определенные меры. До этого времени люди работали “методом тыка”... Это привело к тому, что произошло (Иркутская трагедия)”, — говорит он. И самое обидное, по словам Муравченко, это то, что в “Ивченко-Прогресс” еще давно догадывались о правде, однако им никто не хотел верить. Все считали, что это всего лишь выдумка... Однако результатами 10-летних исследований Муравченко все же надеется убедить всех скептиков.

Алексей САВИЦКИЙ