В Днепропетровске маршрутки “прижмут” схемой

Объявленное подорожание проезда в маршрутках до 3 гривен, назначенное на 11 июня, состоялось лишь 15 июня. В эти дни велись окончательные переговоры между профильной депутатской комиссией, чиновниками из транспортного департамента мэрии и перевозчиками. Изначально маршруточики требовали повышения проезда — кто до 4, кто до 5, а некоторые — даже до и 10 гривен. И, по сути, согласно приказу Минтранса № 1175 от 17.11.2009 года, они имеют право в одностороннем порядке повысить тариф в случае “изменения стоимости топлива более чем на 10%”. На сегодняшний день, когда дизтопливо подорожало уже на 20%, даже в Департаменте транспорта и связи горсовета не отрицают, что перевозчики на вполне законных основаниях могут поднять проезд до 5 гривен.

Однако, в убыток себе, предприниматели и в этот раз предпочли повышать тарифы, по старинке, по согласованию с горсоветом. Решение с их стороны правильное и прагматичное, ведь на носу проведение конкурсов среди перевозчиков и утверждение новой транспортной схемы. Грядущее сокращение количества маршрутов вдвое — сейчас их насчитывается около 150 — и перспектива развития троллейбусно-трамвайной схемы делают перевозчиков более “сговорчивыми”.

По словам депутата Александра Беляева, главы транспортной комиссии горсовета, “вопрос, будут ли перевозчики устанавливать тарифы сами или по согласованию с исполкомом, будет определяться согласно действующему законодательству, в том числе — в индивидуальных случаях”. Новая транспортная схема, по всей видимости, позволит горсовету, объявившему себя лишь транспортным “модератором”, сдерживать рост цен на проезд, при отсутствии экономических форс-мажорных обстоятельств, вплоть до выборов.

Благосклонностью властей, скорее всего, будут пользоваться базовые перевозчики, которые, по их словам, готовы покупать автобусы большой вместимости. Однако, несмотря на то, что их рентабельность при полной загрузке выше, чем у микроавтобусов, обслуживание автобусов “съедает” эту рентабельность из-за расходов на содержание территории, ремонтной базы, сотрудников на “белой” зарплате. Единственным выходом в данной ситуации остается разработка такой транспортной схемы, при которой бы маршруты автобусов не пересекали и не “дублировали” спринтеры, и производилась компенсация проезда льготников городом в полном объеме.

Дополнительным “бонусом” для перевозчиков, которые в результате останутся на рынке, может также стать сокращение километража маршрутов, когда “длинные” маршруты разбиваются на два, организовываются “пересадочные узлы”, соответственно, косвенным образом вдвое повышается и стоимость проезда. Помогут “не повышать тарифы” отсутствие “дублирующих” маршрутов-конкурентов и гарантированная загрузка “под завязку”.

В таком случае судьба мелких перевозчиков, расходы которых сводятся лишь к ремонту своей маршрутки и зарплате водителю, становится под угрозу. Говорят, что в день водитель маршрутки может приносить хозяину по 1,5-2 тысячи гривен, а таких вот частников сегодня на маршрутах города порядка 80%. Тем паче, с 2012 года в Украине будут запрещены пассажирские перевозки в микроавтобусах, переоборудованных из грузовых. Поэтому “укрупнение” перевозчиков, по всей видимости, неизбежно.

Сигналом того, что за мелких перевозчиков “взялись” всерьез, стала операция “Автобус-2011”, по результатам которой с начала лета ГАИ уже сняла около 60 машин с рейсов по причине различных технеисправностей. Это при том, что раньше гаишники, проведя один-два рейда в квартал и оштрафовав парочку водителей за перевозку стоящих пассажиров надолго забывали о проверке маршруток. Теперь же, при подаче заявок на конкурс, скорее всего, такие нерадивые перевозчики не будут иметь шансов на сохранение своих маршрутов.

Еще одной “голубой мечтой” городских властей является возвращение значительной доли пассажироперевозок электротранспорту, что позволило бы пересадить с маршрутных такси в трамваи и троллейбусы платежеспособных пассажиров, уменьшив нагрузку на бюджет за содержание вечно убыточного электротранспорта. Предпосылки для этого есть — в этом году электротранспорт перевез на 1 млн. пассажиров больше, чем в прошлом. А подорожание проезда в маршрутках “погонит” пассажиров в электротранспорт, где с 21 июня проезд подорожает всего до 1, 25 грн. А заманчивые перспективы закупки б/у автобусов, трамваев и троллейбусов, по всей видимости, играют в разработке новой транспортной схемы не последнюю роль.

Таким образом, горсовет, наводя новые порядки на рынке пассажироперевозок в городе, может стать обладателем серьезного финансового источника, получить автобусных перевозчиков, играющих по правилам городского руководства, и к парламентским выборам взять весомый социальный козырь в виде новой транспортной схемы, без значительного формального повышения стоимости проезда.

Екатерина ЛЕБЕДЕВА