“Укрзализныця” выехала на транзите

В компании такие результаты объясняют оптимизацией тарифов и ростом транзитных перевозок. Но эксперты обращают внимание на то, что в прошлом году монополия практически не обновляла подвижной состав, так как ее прибыль была необходима для наполнения госбюджета.
Грузовые железнодорожные перевозки “Укрзализныци” в прошлом году сократились на 21,5%, а пассажирские — на 5%, объявили вчера в госадминистрации. В течение года компания испытывала острый дефицит оборотных средств. “Причиной этого стало, в частности, предоставление скидок предприятиям горно-металлургического и химического комплексов”,— говорят в монополии. В прошлом году компанию также обязали перевозить уголь без предоплаты, в результате на 1 января задолженность угледобывающих предприятий перед “Укрзализныцей” составила 589,5 млн грн.

Тем не менее выручка монополии увеличилась на 1,2%, до 39,4 млрд грн, а чистая прибыль — в 3,5 раза, до 363,4 млн грн. Руководитель аналитической группы “Менеджмент консалтинг групп” (консультирует “Укрзализныцю”) Дмитрий Подтуркин говорит, что снижение перевозок удалось компенсировать благодаря оптимизации тарифов — в мае 2009 года был принят новый “Сборник тарифов”. “В результате перевозки грузов в частных вагонах стали менее выгодны, так как был увеличен тариф на перевозку пустых вагонов”,— отметил господин Подтуркин. Кроме того, на 29% увеличилась выручка от транзитных перевозок. “Транзитные грузы тарифицируются в валюте. Таким образом, произошедшая в конце 2008 года девальвация гривны способствовала увеличению выручки 'Укрзализныци' в 2009 году”,— соглашается директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава.

Но улучшение финансовых показателей не отразилось на развитии самой “Укрзализныци”, отмечают эксперты. По словам Дмитрия Подтуркина, монополия закупила в прошлом году лишь 1000 грузовых вагонов, что вдвое меньше запланированного. “В 2009 году 'Укрзализныця' не обновляла тяговый состав, закупив лишь один электровоз постоянного тока”,— говорит Александр Кава. По его мнению, продолжение данной тенденции может уже через год-два привести к значительному износу парка тягового и вагонного подвижного состава. Например, Донецкая и Приднепровская железные дороги, на которые приходится значительная часть перевозок, по словам эксперта, до сих пор эксплуатируют несколько сотен электровозов ВЛ-8. “Эти электровозы были разработаны еще в 1953 году, а выпускались серийно с 1955-го по 1967 год. Они ездят на честном слове”,— говорит Александр Кава. Господин Подтуркин объясняет представленный “Укрзализныцей” рост прибыли необходимостью наполнения доходной части госбюджета.

Александр ЧЕРНОВАЛОВ