Транспортная неразвязка

В украинских городах может подорожать проезд в автотранспорте. Первые заявления об этом уже прозвучали в Киеве. Сначала появилось распоряжение Киевской городской государственной администрации (КГГА) о внесении изменений в действующие тарифы на перевозку пассажиров в городском пассажирском транспорте, которым предлагалось увеличить стоимость проезда в метро до 2 гривен уже с 30 августа. Однако заместитель главы КГГА Александр Попов впоследствии анонсировал подорожание в столичном метрополитене с середины сентября.

Параллельно в прессе появились сообщения с ссылкой на главу Киевской городской организации работодателей-перевозчиков “Столица” Валерия Липецкого об обращении перевозчиков в КГГА с соответствующими экономическими расчетами на повышение стоимости проезда в маршрутках до 4 гривен. Есть ли реальные основания для такого подорожания проезда? И, собственно, когда их следует ждать?

Экономические основания существуют: действующие тарифы во многих регионах не покрывают стоимость горючего и рост заработной платы, говорит “Дню” президент Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП) Виталий Рева. “Мы сделали мониторинг по областям и увидели, что разница в тарифах — почти гривня”, — говорит он. По словам Ревы, повышать тарифы нужно на 1—1,5 гривни, чтобы рентабельность перевозок была хотя бы на уровне 15%. “Сегодня она — 5%, 8%, 10% в зависимости от вида перевозок”, — детализировал президент ВААП в комментарии “Дню”.

Но депутат Киевсовета Дмитрий Андриевский не в курсе такой статистики. Поэтому он против повышения тарифов на проезд без предоставления общественности четкого экономического обоснования всех составляющих нового тарифа. “Мы будем требовать вынести этот вопрос на рассмотрение сессии Киевсовета, чтобы депутатам предоставили эти расчеты...”, — говорит он “Дню”. По мнению Андриевского, транспортные тарифы можно удержать на нынешнем уровне за счет эффективного использования всех резервов хозяйственной деятельности транспортной отрасли. В частности в метрополитене, — за счет рекламной деятельности предприятия, говорит депутат Киевсовета.

Экономических оснований для повышения транспортных тарифов пока не видит и экс-заместитель главы КГГА, курировавший работу Главного управления транспорта, связи и информатизации, Иван Салий. Единственная проблема, с его точки зрения, — дефицит бюджетных средств, необходимых для компенсации перевозчикам льготных категорий пассажиров. По оценкам Салия, на такие цели из столичного бюджета нужно выделить 500—600 миллионов гривен для “Киевпастранса” и около 300 миллионов для метрополитена. Кроме того, “нужно у “маршруточиков” убрать коррупционную составляющую — и уже можно не повышать тарифы”, — называет он “Дню” еще один вариант того, как избежать подорожания проезда в маршрутках.

Автомобильные же перевозчики на всеукраинском совещании в Одессе на днях нашли еще один способ решения вопроса. “Если государство не регулирует цены на топливо, если на них влияют только органы местного самоуправления, то, возможно, нужно принять единые экономически обоснованные тарифы на пассажирские перевозки по всей Украине, утвержденные Министерством транспорта и связи Украины, как это было раньше”, — рассказывает “Дню” Рева.

Впрочем, невзирая на все дискуссии вокруг транспортного вопроса, стоимость проезда в столице пока что остается неизменной. По мнению опрошенных “Днем” экспертов, так будет продолжаться, пока не пройдут местные выборы. “Зная политическую и экономическую ситуацию в нашей стране, полагаю, что это вопрос до местных выборов никто не захочет инициировать”, — говорит Рева. “Тарифные игры перед выборами у нас не проводятся. Это первый случай. Поэтому я надеюсь, что в Киеве тарифы не изменятся до 31 октября”, — добавляет Салий.

КСТАТИ

80% киевских маршрутных такси нерентабельны. Об этом вчера во время пресс-конференции в “Обозревателе” заявил Валерий Липецкий. “Сегодня рентабельность на отдельных маршрутах составляет 3—5%, порядка 80% — ноль, 5—7% маршруток работают в убыток”, — сказал он. На сегодняшний день, по словам Липецкого, учитывая длину киевских маршрутов, стоимость “одного пассажиро-километра” составляет 9 копеек, в то время как в других городах Украины эта цифра составляет порядка 15—20 копеек. Липецкий также добавил, что ввиду тяжелого финансового положения перевозчиков на протяжении последних двух лет не обновлялся автопарк маршрутных такси, хотя в этом нуждается 30—40% микроавтобусов. Отвечая на вопрос, стоит ли ожидать повышения тарифов на услуги маршрутных такси, он сказал: “Я думаю, да”. Вместе с тем, он подчеркнул, что в акциях протеста и забастовках не заинтересован никто — ни автоперевозчик, ни пассажир.

Наталия БИЛОУСОВА