Тайна “русских ученых” раскрыта

Однажды в Америке…

Хорошо, что на инновационной тусовке, где президент США Барак Обама тестировал автомобиль Chevrolet Volt, не было президента России Дмитрия Медведева. Иначе во время рассказов об этом автомобиле его постигло бы удивительное дежавю.

Автомобиль приводится в движение электромотором, работающим от батарей. Когда через 40 миль заряд батарей заканчивается, автоматически включается двигатель на газе, который крутит генератор, вырабатывающий необходимую электроэнергию еще для нескольких сотен миль. Поставив автомобиль дома в гараж, можно заряжать его батареи от обычной сети, лучше всего — ночью, когда тарифы льготные. А еще можно наоборот, питать электричеством весь дом от генератора автомобиля, работающего на газе. Своеобразным “ключом” к автомобилю служит сотовый умный телефон OnStar. Пробные партии автомобилей начнут производиться в конце 2010 года, а серийное производство развернется в 2011 году…

Да-да, именно так, именно это уже кто-то рассказывал! Ах, да, это был Прохо… Черт! Опять американцы обскакали!

Дома на диване

Я листаю в “акробате” страницы рекламного буклета российского холдинга “Русэлпром”. В буклете описывается оборудование для гибридного привода транспортных средств. На фотографиях — уже работающие образцы техники: автобус и трактор.

Комплект гибридного привода легкового автомобиля, как сказано в буклете, проходит фазу разработки и испытаний. Очень эффектная 3D картинка шасси! Читаю:

“Проект гибридного привода для легкового автомобиля находится на стадии переговоров одновременно с несколькими автоконцернами. Предполагается, что на машину будет установлен газовый (расход топлива — 3,5 л/100 км) и электродвигатели совокупной максимальной мощностью 45 кВт. Максимальная скорость машины — 120 км/ч, запас хода — 400 км. Кузов предлагается делать из композитных материалов. Четырехместный автомобиль с гибридным двигателем будет иметь длину около 3,7 м, ширину — 1,8 м, высоту — 1,6 м. Масса автомобиля — около 700 кг. Выпуск первой партии автомобилей с гибридным приводом запланирована на 2011 год”.

Снова дежавю! Но оно быстро проходит. На официальном ЖЖ проекта “Городской автомобиль” (он же “прохоромобиль”) в посте от 1 июля 2010 года приведены в точности такие же характеристики легкового автомобиля. И концепция совпадает, это — тоже последовательный гибрид. Впрочем, как и американский Chevrolet Volt.

“В мире, как обычно, нет гармонии”

Все сомнения развеял генеральный директор российского предприятия “Русэлпром—Электропривод” Станислав Флоренцев, чья подпись стоит под рекламным буклетом. С его слов следует, что сама концепция легкового последовательного гибридного автомобиля позаимствована действительно у Chevrolet Volt. В 2007 году концепт-кар был представлен на Детройтском автосалоне.

Использование в качестве двигателя внутреннего сгорания мотора на газе теоретически очень хорошо подходит для России (природного газа — немерено!). Отличие российской версии состоит в том, что для привода используется два электродвигателя (по одному на каждое колесо задней подвески).

В течение 6 месяцев специалисты “Русэлпрома” вели все расчеты и разработку технического задания для проекта “Онэксима” и “Яровита”. Станислав Флоренцев утверждает, что “ТЗ, которое мы разработали, проведя кучу расчетов, теперь является основным документом, по которому работает “Яровит”. Он отмечает, что люди, контактировавшие с “Русэлпромом” по этой разработке, оставили впечатление очень “слабой команды, особенно в части компонентов гибридной электротрансмиссии”.

Трудно судить со стороны на чем основаны и чем продиктованы такие оценки. Тем более, что на определенной стадии партнеры разошлись во взглядах на стратегию проекта.

“За “бесплатно” делать прототипы комплектов тягового электрооборудования мы не согласны. Будущие “пряники”, не подкрепленные подписанными сейчас документами, нас не устраивают. Мы по-прежнему готовы сделать такую разработку для “Яровита”, освоить в серийном производстве и поставлять, но после подписания четких договоров”, — говорит Флоренцев.

Ему неизвестно, кто теперь занимается вопросами электропривода в проекте “Городской автомобиль”, и кто намерен поставлять компоненты. Но он уверен, что проекты имеют шанс на успех “только при тесном взаимодействии производителей транспортных средств и разработчиков и производителей тягового электрооборудования”. По этой причине перспективы создания к концу этого года гибридных автомобилей в России он оценивает как “призрачные”.

Это мнение специалиста, занимающегося гибридной техникой. Но есть ведь еще и предпринимательский талант. История человечества не раз показывала, что “безумные” по мнению маститых специалистов идеи, часто становились реальностью по воле предприимчивых людей. А настоящая гармония наступала тогда, когда успешный предприниматель не забывал заплатить автору идеи или изобретения.

Зачем нужны патенты на гибриды

Пока готовился этот материал, жизнь преподнесла яркий пример того, насколько важно защищать свои идеи. Выходец из Советского Союза, ныне американец Алексей Северинский в очередной раз добился своего в споре с японской Toyota Motor. Еще в 1994 году он запатентовал свои разработки гибридных автомобилей и теперь будет получать с каждого проданного в США Toyota Prius не менее 98 долларов.

Вывод один. Каждому, кто захочет наладить производство гибридных автомобилей, придется либо покупать патенты и потом “обходить” их, либо иметь свои разработки высокого технического уровня, либо покупать компоненты гибридного автомобиля у производителей, обладающих патентами. Плюс к этому — системы управления, как всякий компьютер, состоящие из “харда” и “софта”. Но никто не торопится торговать технологиями. Ведь вопросы стратегии важнее сиюминутной выгоды.

     Валентин ЛОПАН