Светлана Игольникова: “Мы открыли новые маршруты”

А еще она рассказала о том, какие изменения происходят сегодня в компании и у конкурентов.

- Как сказался кризис на деятельности компании? Как он повлиял на рентабельность авиационного бизнеса?

— Мировая пассажирская авиация переживает сейчас едва ли не самые худшие времена в своей истории. В течение последних 19 месяцев негативное влияние на отрасль оказали сперва рекордные цены на топливо, а затем последствия чрезвычайно тяжелой рецессии. Согласно последним данным Международной ассоциации авиационного транспорта (International Air Transport Association — IATA), ожидается, что потери всей мировой авиаиндустрии за 2009 г. составят $11 млрд. А в этом году — без видимых признаков существенного оздоровления — они могут составить еще $5,6 млрд.

Критическим фактором падения стало сильное снижение спроса на перелеты премиум-классом. По данным IATA, на 20 января этого года количество пассажиров, готовых хорошо платить за дополнительный комфорт, остается на 20% ниже уровня в начале 2008 г. Есть данные о количестве пассажиров всех авиалиний в первом и бизнес-классах за ноябрь прошлого года — они на 6,7% ниже, чем уровень позапрошлого года. У нас в British Airways, где премиум-сегмент традиционно является самым значимым, нет иммунитета против этих общемировых тенденций.

- Какие изменения в стратегии компании принесли потрясения в экономике? На чем компания готова экономить?

— В первой половине этого финансового года British Airways уже сократила расходы на 400 млн. фунтов стерлингов. Капитальные затраты компании сокращены на пятую часть, а именно с 725 млн. фунтов стерлингов до 580 млн. фунтов стерлингов. Адаптируясь к изменившимся реалиям, British Airways пересмотрела свою полетную программу. 16 самолетов компании в настоящий момент не используются. Дополнительно будут припаркованы еще три самолета Boeing 747-400 на период действия зимнего расписания на 2010 г. и еще три самолета Boeing 757 — на период летнего расписания на 2010 г.

- Претерпела ли структура украинского рынка какие-либо существенные изменения в текущем году? Произошла ли перестановка сил в отрасли, удалось ли кому-либо из игроков использовать ситуацию с пользой?

— Совершенно логично, что в ответ на снижение спроса со стороны пассажиров авиакомпании сокращают количество выполняемых рейсов.
British Airways сократила количество полетов, выполняемых в летний период (с апреля по октябрь 2009 г.), в целом на 3,5% и на 5% — количество выполняемых рейсов в зимний период (с конца октября 2009-го по март 2010 г.).

В то же время, отвечая на изменившийся спрос, мы увеличили количество рейсов по ряду направлений и открыли новые маршруты. Например, за последние два месяца осени (октябрь и ноябрь 2009 г.) количество пассажиров, которые приобрели билеты в Украине на рейсы British Airways, увеличилось на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2009 г. количество пассажиров, которые предпочли путешествовать рейсами British Airways из Украины на дальние трансконтинентальные направления, увеличилось на 50% по сравнению с прошлым годом, а по некоторым направлениям даже удвоилось. Лидерами в этом списке являются города США и Африки. Количество рейсов British Airways по маршруту Киев — Лондон осталось без изменений: выполняются ежедневные рейсы из Борисполя и Хитроу.

- Какова динамика коммерческой загрузки пассажирских рейсов British Airways в/из Украины? Как была оптимизирована частотность рейсов в связи с этими изменениями? Какие сегменты перевозок в условиях кризиса показали себя как наиболее привлекательные или наименее подверженные колебаниям спроса?

— В соответствии с данными отчета British Airways Traffic and Capacity Statistics (Cтатистика перевозок и вместительности) в ноябре 2009 г. в целом по компании показатель “вместительность” (измеряемый в количестве пассажирских мест на км) сократился на 6,2% по сравнению с ноябрем 2008 г., в то же время объем перевозок уменьшился на 4,3% по сравнению с прошлым годом. Средняя загрузка составила 75,9%, что на 1,5% выше аналогичного показателя за прошлый год. В целом количество пассажиров премиум-класса уменьшилось на 1,7%, а количество пассажиров бизнес-класса на европейских рейсах уменьшилось на 20%.

- Какие расходы занимают наибольшую долю в структуре издержек авиакомпании?

— Расходы на персонал. В сложившихся экономических условиях British Airways пересматривает каждый аспект своей деятельности. Это просто необходимо.

Что касается персонала, то большая часть сотрудников понимает, что изменившиеся рыночные условия диктуют новые правила игры. Треть руководителей компании приняли предложение о выходном пособии, более 7 тыс. сотрудников British Airways по всему миру откликнулись на призыв руководства и по собственному желанию согласились на различные варианты по сокращению затрат на оплату (например, сокращенные часы работы, сокращенные рабочие недели, неоплачиваемые отпуска и т.д.). Такие сознательные действия сотрудников помогли компании сэкономить около 10 млн. фунтов стерлингов.

- Благоприятны ли в Украине условия для ведения и развития авиабизнеса? Какие факторы являются сегодня наиболее значимыми препятствиями для этого?

— Украина — ключевой рынок для British Airways, поскольку с улучшением экономической ситуации мы предсказываем увеличение объемов полетов в Украину и из нее. Мы продолжаем анализировать развитие связей с европейскими партнерами и довольны увеличением объемов поездок представителей малого и среднего бизнеса. Мы были бы рады расширить наше присутствие на рынке Украины и будем рассматривать любые возможности, чтобы увеличить наши перевозки на киевском направлении.

Мы также удовлетворены, что крупная российская авиакомпания S7, у которой прямые рейсы в Украину, вскоре присоединится к альянсу OneWorld. Это даст новые преимущества украинским путешественникам, которые через сеть S7, а также сеть British Airways получат доступ к одному из крупнейших в мире авиационных объединений — более чем 700 направлений в 150 странах.

- Кого из украинских авиаперевозчиков вы считаете своими конкурентами?

— British Airways всецело поддерживает необходимость конкуренции, так как от этого в первую очередь выигрывают пассажиры. Авиарынок в настоящий момент является очень высококонкурентным, и у пассажиров большой выбор.

В авиаперевозках выигрывает прежде всего та компания, которая предлагает лучший сервис. Для Украины у British Airways уникальное предложение — мы доставляем пассажиров в суперсовременный “Терминал 5” в “Хитроу” с лучшим транспортным сообщением с Лондоном.

- Считаете ли вы целесообразными действия правительств по ограничению конкуренции на рынке авиаперевозок в течение некоторого времени?

— По всему миру авиаперевозки жестко ограничены соглашениями между правительствами, которые устанавливают, кто куда может летать, как часто и даже — по каким ценам. Насчитывается более 3 тыс. международных соглашений подобного рода. Большинство из них определяют, что авиакомпанией, обслуживающей определенное направление, должны в большинстве своем владеть граждане той страны или региона, где она базируется. Авиация — это индустрия, которая творит глобализацию. Но пока что устаревшие ограничения на полеты и собственность не дают авиации пользоваться преимуществами глобализации.

Авиакомпании просто не могут позволить себе оправданные консолидации поверх государственных границ, что легко доступно в банковском деле, телекоммуникациях, фармацевтике, электронике и многих других индустриях современной экономики. Пассажирам, по большому счету, все равно, кому принадлежат авиакомпании. Они не заинтересованы в правительственных предписаниях о правах осуществлять полеты. Все, что им нужно,— это надежные и безопасные авиакомпании, летающие туда, куда им надо, и по той цене, которую они готовы платить.

Мы уверены, что либерализация — это то, что нужно. Создание в 1993 г. Единого европейского авиационного рынка (Single European Aviation Market) трансформировало спрос и предложение вследствие дерегуляции, которая позволила любой авиакомпании летать в любом направлении так часто, как она считает нужным, и устанавливать при этом свои тарифы. Это привело к открытию новых авиакомпаний, направлений, рынков, усилению конкуренции, к большей эффективности, низким тарифам и удовольствию пассажиров. Это же избавило Европу от тех национальных и региональных авиаперевозчиков, кто не мог справляться с конкуренцией.
______________________

Игольникова Светлана Сергеевна. Родилась в Киеве 9 февраля 1975 г. Образование высшее. С красным дипломом окончила Киевский национальный политехнический институт, факультет менеджмента и маркетинга (1992-1998 гг.). Специализация — менеджер по маркетингу. Работает в представительстве авиакомпании British Airways в Украине с 1998 г. на различных должностях (координатор отдела продаж, позже — менеджер по маркетингу). С октября 2008 г. по настоящий момент — директор по продажам представительства British Airways в Украине.

Екатерина ГРЕБЕНИК