Строителя дамб обанкротят

На финишную прямую выходит один из конфликтов вокруг строительства дамбы для канала Дунай — Черное море. Очередным поводом для его обсуждения стала новая судебная тяжба, инициированная заказчиком строительства, — ГП “Дельта-лоцман” в отношении ООО “Укрморшлях”, которое занималось строительством дамбы в 2007—2008 годах.

В середине апреля “Дельта-лоцман” обратилась в Хозяйственный суд Николаевской области с иском об открытии дела о банкротстве подрядчика. Суд принялся за дело стахановскими темпами: 21 апреля оно было принято к рассмотрению. А уже на следующем заседании, 28 апреля, ссылаясь на наличие долга перед кредитором и отсутствие должника по месту регистрации, суд признал ООО “Укрморшлях” банкротом и открыл ликвидационную процедуру. Ликвидатором назначен арбитражный управляющий Александр Щебетко. По данным, основанием для решения о банкротстве стала утвержденная судом задолженность в размере 405,5 тыс. грн. Объявление в газете “Голос Украины” от 8 мая гласит, что ликвидатор в течение месяца принимает претензии со стороны кредиторов николаевского ООО.

История взаимоотношений николаевских ГП “Дельта-лоцман” и ООО “Укрморшлях” берет свое начало 21 сентября 2007 года, когда ГП “Дельта-лоцман” руководил Виктор Бездольный. По соглашению с ГП николаевское ООО выступило генподрядчиком работ по строительству ограждающей дамбы проекта создания глубоководного судового хода Дунай — Черное море, а также подрядчиком выполнения дноуглубительных работ на участках Херсонского морского канала. В 2007 году в бюджете на строительство дамбы было предусмотрено 69 млн. грн. при общей смете стоимости работ по сооружению канала в сумме 543,453 млн. грн. Закончить определенные соглашением работы планировалось не позже апреля 2008 года, однако завершить их в срок не удалось. Проблемы компании совпали со сменой руководства ГП, которое после двухлетнего перерыва вновь возглавил Александр Голодницкий. “Дельта-лоцман” обвинила подрядчика в невыполнении соглашения и заявила о намерении отказаться от его услуг, а “Укрморшлях” пытался через суд продлить сроки выполнения работ. В дальнейшем стороны предъявили друг другу многомиллионные иски. “Дельта-лоцман” заявила, что согласно актам о выполнении работ подрядчик уложил в тело дамбы всего 6616 м3 камня, то есть 5% от общего объема работ, а невыполненными остались 95% от объема работ, или 125 684 м3 камня. “Укрморшлях”, в свою очередь, настаивал на том, что заказчик просто не подписывает акты о выполнении работ и, как следствие, за них не рассчитывается. Обоюдные финансовые претензии предприятий, отраженные в ряде исков, оцениваются в более чем 20 млн. грн.

Между тем данные тяжбы не стали помехой для проведения нового тендера, который в августе 2008 года выиграла мариупольская компания “Азовмех”, получив тем самым доступ к выделенным на строительство участка дамбы 86,27 млн. грн. И уже нынешней весной “Дельта-лоцман” и Минтранс отрапортовали о выполнении запланированных работ.

В то же время “Дельта-лоцман” решила подойти к тяжбам со старым подрядчиком с другой стороны и подала в Хозяйственный суд Николаевской области иск о признании ООО “Укрморшлях” банкротом. Что и вылилось в решение суда от 28 апреля и открытие ликвидационной процедуры.

Директор ГП “Дельта-лоцман” Александр Голодницкий в беседе с корреспондентом “k:” заявил, что заказчик строительства прежде всего рассчитывает на погашение общей задолженности перед ним. По его оценке, она составляет около 23 млн. грн., из которых 15,3 млн. начислено актом КРУ, а более 8 млн. грн. — возврат неотработанного аванса и различные штрафные санкции.

По словам директора ООО “Укрморшлях” Владимира Дубаневича, фактическое отсутствие компании на месте регистрации объясняется тем, что из-за прекращения отношений с подрядчиком у нее нечем оплачивать помещение. Потому-то “Укрморшлях” не знал о проводимом процессе и не участвовал в нем. “Они подают в суд, что не были выполнены работы, но они не были выполнены по той простой причине, что нам не давали их выполнять. Суд должен был определить, выполнены работы или нет. Была заказана экспертиза, но ни один выполненный объем работ не был подтвержден или опровергнут”, — объясняет он.

В любом случае, ведущую роль в судебном процессе будет играть “Дельта-лоцман”. В ООО “Укрморшлях” подтвердили, что выполняли работы только по ее заказам, однако у компании существуют долги и перед субподрядчиками, которые участвовали в выполнении работ. Как бы то ни было, на данный момент у должника нет имущества, которым она могла бы рассчитаться перед кредиторами. Такими источниками теоретически могут стать средства, права на которые “Укрморшлях” оспаривает в судах с той же “Дельтой-лоцман”, однако в реализации такой схемы особого смысла нет. Поэтому, скорее всего, оптимальным исходом для инициирующего кредитора станет ликвидация должника вместе с его многомиллионными претензиями.

Андрей САМОФАЛОВ