Siemens поборется с Alstom

После объявления о том, что партнером крупнейшего российского производителя железнодорожной техники — “Трансмашхолдинга” станет французская Alstom, казалось, что немецкий Siemens проигрывает борьбу за перспективный российский рынок. Однако последний не намерен отказываться от задуманного и планирует развивать производство электровозов в партнерстве с конкурентом “Трансмашхолдинга” — группой “Синара”.

Вчера в рамках бизнес-форума “Стратегическое партнерство 1520” в Сочи был подписан трехсторонний меморандум между “Российскими железными дорогами” (РЖД), группой “Синара” и концерном Siemens о производстве и поставке электровозов и комплектующих к ним. Планируется, что производство локомотивов будет создано на базе Уральского завода железнодорожного машиностроения (входит в “Синару”). При этом такие комплектующие, как тяговый преобразователь, тяговый двигатель и редуктор, будут производиться и поставляться либо самим Siemens, либо его дочерней компанией. В Siemens заверили, что готовы пойти на локализацию данного производства в России. Опытный образец электровоза планируется выпустить в 2010 году. Владелец “Синары” Дмитрий Пумпянский сообщил, что в планах — производство 120 двухсекционных локомотивов в год. РЖД в свою очередь должны будут определить технические требования к электровозам.

Как сообщает агентство РБК со ссылкой на президента Siemens в России Дитриха Меллера, немецкой стороне в этом СП будет принадлежать 49%, а оставшийся 51% достанется “Синаре”. “Мы вносим свое оборудование и работающую производственную площадку”, — отметил Дмитрий Пумпянский. В Siemens пояснили, что со своей стороны передадут СП технологические решения, вопрос же о дальнейших финансовых вливаниях, который рано или поздно встанет, будет решен позже. Представители немецкой компании отметили, что уже осмотрели потенциальную площадку и остались довольны уровнем технического оснащения. Хотя третьей стороной, подписавшей меморандум, стали РЖД, вице-президент железнодорожной компании Автандил Горгиладзе отметил, что РЖД не берут на себя никаких обязательств по закупке российско-германских локомотивов. Кроме того, г-н Горгиладзе уточнил, что новый локомотив будет не калькой немецкой модели, а этаким гибридом, созданным с учетом разработок российских НИИ.

Как сообщил источник, знакомый с ситуацией, односекционный локомотив стоит больше 1 млн евро. Локомотивы “Синары” примерно на 20% дороже, чем локомотивы “Трансмашхолдинга”, а электровозы Siemens стоят почти в три раза больше. Таким образом, новый электровоз рискует оказаться значительно дороже того, что сегодня производится в России. В прошлом году РЖД закупили порядка 450 локомотивов, в этом программа закупок сокращена примерно до 350 штук. Мощности “Трансмашхолдинга” позволяют ему производить порядка 500 электровозов в год.

Стоит напомнить, что конкуренты “Синары” тоже не дремлют. Когда в марте 2009 года было объявлено о покупке французской Alstom доли в “Трансмашхолдинге”, партнеры заявили, что одной из первых их совместных разработок станет электровоз, построенный с использованием принципа базовой платформы, который создается на Новочеркасском электровозо-строительном заводе. Планируется, что первый локомотив будет представлен в середине 2010 года. Вчера в компании отказались комментировать возможную конкуренцию с “Синарой” на этом рынке.

Екатерина ГОДЛЕВСКАЯ