“СОК” продал все детали “АвтоВАЗу”

Сегодня пришло официальное сообщение от ГК “СОК” о том, что она (цитирую): “завершила сделку по продаже своей доли в ЗАО “ВАЗ-ТРАСТ”, которое объединяет автокомпонентные заводы: “ВАЗинтерСервис”, “Мотор-Супер”, “ОСВАР”, “АВТОСВЕТ”, “Комплект-ЛТД” и “Торговый дом “ВолгоПромМаркет”. Покупателем выступила одна из российских компаний. Группа СОК в дальнейшем намерена сосредоточиться на развитии других направлений бизнеса”.

Эта информация большим восклицательным знаком подтверждает наши предположения о том, что позиционная война между “СОКом” и ВАЗом за компонентные активы первого закончилась победой второго.

В ЗАО “ВАЗТраст” (пишется именно так!) сторонам принадлежало по 50%, соответственно, купивший долю “СОКа” становится совладельцем компании в паритете с “АвтоВАЗом”. При равных долях определить, кому принадлежит компания де-юре затруднительно, тут всё решают конкретные управленцы. В совете директоров “ВАЗТраста”, по состоянию на начало 2010 года, шесть человек, причём четверо из них — вазовцы (вместе с председателем Эдуардом Вайно), и только двое — “соковцы”. Чьи интересы блюдёт директор “ВАЗТраста” Валерий Щукин, бывший директор “Рос-лады” и член советов директоров многих других “соковских” предприятий, думаю, пояснять не надо. Так что и тут получается почти паритет. Но дело в том, что на конкретных предприятиях, входящих в состав ЗАО “ВАЗТраст”, администрации лояльны “СОКу”. Так что покупка оставшейся доли этого ЗАО — это не столько вопрос собственности, сколько возможность сделать кадровые перестановки на всех предприятиях холдинга, переподчинив его себе де-факто.

В сообщении ГК “СОК” прямо покупателя не называет. При этом все ожидали присоединения шести названных предприятий к ОАТ, подконтрольному “Ростехнологиям”. Ведь совсем недавно о такой перспективе говорил Владимир Аветисян, тогдашний глава “Объединенных автомобильных технологий”. Да и тенденции последнего времени, при которых в Тольятти избавляются от компонентных производств, не позволяли предполагать в покупателях сам ВАЗ. Тем более, что это никак не вписывается в его “Стратегию-2020”: ни по финансам, ни по идеологии. ОАТ со всех точек зрения — оптимальный вариант (правда, в последнее время ОАТ “трясет”: встал Сердобский машиностроительный завод, что сразу аукнулось проблемами на самом ВАЗе).

Начальник управления по связям с общественностью Группы “СОК” Дмитрий Румянцев назвать покупателя отказался, сославшись на некие обязательства перед ним. Сказал только, что “сделка была денежной (не бартерной) и устроила обе стороны”. Другой источник в ГК СОК был более категоричен: это не ОАТ. И посоветовал поискать ответ в списке фамилий членов совета директоров ЗАО “ВАЗТраст”.

На самом деле, совершенно неважно, какое юрлицо стало владельцем 50%-ной доли “ВАЗТраста”, очевидно, что оно сделало это в интересах ВАЗа. Косвенно это подтвердил и директор пресс-службы ВАЗа Александр Шмыгов. Он сказал буквально следующее: “Завод к этой сделке напрямую непричастен, она нам невыгодна. У всех предприятий, входящих в “ВАЗТраст”, довольно большие долги, и нет смысла брать по ним обязательства. Но ВАЗ в будущем возьмёт эти предприятия в управление”.

Значит, покупателем стал тот, с кем уже есть договоренность о передаче управляющих функций. Таким образом, масштабная операция по нейтрализации влияния Юрия Качмазова на ВАЗ завершилась, и завершилась блестяще. Вероятнее всего, покупку оформили на постороннюю фирму, какое-нибудь ЗАО “Пупкин и сыновья”, которое немедленно начнет действовать в интересах Тольятти. В качестве “Пупкина” может выступать любой из четырех названных членов совета директоров “ВАЗТраста”, там на каждом “висит” по множеству юрлиц. Официальная сумма сделки тоже не важна, скорее всего за ее рамками остались более существенные выплаты.

Однако на этом точка в истории с “СОКом” не поставлена! У самарцев еще остались автомобильные активы: белеебеевский завод “Автонормаль” (ОАО “БелЗАН”) и самарский “РосАвтоПласт”. Оба в свое время были поставщиками ВАЗа, но сейчас их поставки на тольяттинские конвейеры свелись почти к нулю. Поэтому ВАЗу они неинтересны, и “СОКу” придется искать на них других покупателей. “Поиск идет”, — подтвердил Дмитрий Румянцев. Есть еще сызраньская “Рос-ЛАДА”, на которой выпускались ВАЗ-2107 и ВАЗ-2109, но она давно не работает, и внятных причин для расконсервации пока нет.

     Сергей ЦЫГАНОВ