Швейцария пробилась сквозь Альпы

Сооружение “Готардского базового тоннеля” (Gotthard) велось 14 лет и стало крупнейшим инфраструктурным проектом в истории Швейцарии. Длина нового тоннеля более чем на три километра превышает протяженность тоннеля Сэйкан (Seikan) (53,85 км), который проходит под морским дном и соединяет японские острова Хонсю и Хоккайдо. Знаменитый Евротоннель, соединяющий Великобританию и Францию под проливом Ла-Манш, длина которого составляет 50,4 км, теперь сдвигается на третье место в списке самых длинных тоннелей мира.

Предполагается, что тоннель Готард свяжет юг Швейцарии с Италией посредством скоростной желеной дороги. В 2017 г. начнет функционировать железнодорожная линия, идущая из Цюриха и Люцерна на юг Швейцарии, в кантон Тичино, и далее в Италию. Согласно расчетам, после запуска тоннеля поездка по маршруту Цюрих-Лугано составит 100 мин., а время пути между Цюрихом и Миланом сократится с 3 ч. 50 мин. до 2 ч. 40 мин. Скорость пассажирских поездов будет равняться 250 км/ч, а грузовых — 160 км/ч. Чтобы обеспечить для поездов такой скоростной режим, тоннель проложен практически без изгибов.

Новый тоннель сможет пропускать около 300 железнодорожных составов в сутки. Существующую железную дорогу отдадут региональным и грузовым поездам. Все вместе они смогут перевозить 6,5 млн. пассажиров. Преимуществом новой дороги будет то, что через перевал Сен-Готард проходит один из основных маршрутов транзита грузов, связывающих Северную и Южную Европу. Подсчитано, что транспортные коридоры Швейцарских Альп раз в восемь лет увеличивают объем грузоперевозок примерно в два раза. В 2009 г., например, он составил 14 млн. т грузов. Эксперты подсчитали, что за счет новой альпийской подземной железнодорожной магистрали грузовая способность региона в 2030 г. составит 50 млн. т груза.

Стоимость работ по прокладке тоннеля Готард к настоящему времени составила около 9,8 млрд. швейцарских франков ($10,3 млрд.). В 1996 г. жители Швейцарии на референдуме утвердили смету работ по прокладке новой дороги под Альпами в размере 13,6 млрд. швейцарских франков. Однако 31 июля 2010 г. стало ясно, что общие затраты составят примерно 18,7 млрд. франков. Из них на тоннель Готард придется 9,826 млрд., на Сенери — 2,426 млрд. и на открытый в 2007 г. тоннель Лечберг, протяженностью 34 км, — 4,247 млрд. франков.

Однако сооружение тоннеля Готард повлечет и дополнительные расходы, которые составители сметы намеренно выпустили из вида: изменение курса франка, прибавки зарплат и изменения цен с 1996 г., которые добавят к стоимости проекта 4-4,5 млрд. франков. Выплата банкам процентов за кредит на строительство сделают его дороже на 173 млн. франков, а налог на добавочную стоимость — еще на 900 млн. франков. В итоге стоимость прокладки новой дороги может достичь 24 млрд. франков.

Новый тоннель станет вторым железнодорожным тоннелем через Сен-Готардский перевал. Первый подземный путь, длинной в 15 км, на участке между городами Гешенен и Айроло был сдан в эксплуатацию в 1881 г. и является частью основного железнодорожного пути из Италии в Швейцарию. Также существует автомобильный тоннель из Айроло в Тичино протяженностью 16 км. Этот тоннель — часть автомобильной дороги E35,2, ведущей из итальянского города Бьяска в швейцарский Альтдорф.

Существующие дороги, проложенные на большой высоте, наносят серьезный вред альпийской природе.

В настоящее время по трассе Е35,2 через Сен-Готардский перевал проезжает более 1,2 млн. грузовых автомобилей и фур. Они наносят ущерб флоре и фауне, ускоряют эрозию горных пород, чем способствуют разрушению Альпийского хребта. Оценив масштабы экологического бедствия, власти Швейцарии постарались спрятать транспортные потоки под землю, и для этого не пожалели ни денег, ни времени.

Во время прокладки тоннеля Готард были откачаны подземные озера, строители извлекли из горных пород 13,3 млн. кубических метров обломков отработанной породы. Извлеченные при строительстве материалы были использованы: воду получили рыбофермы, обломки породы пошли на стройматериалы. Извлеченный гравий будет использован для изготовления суперпрочного бетона. Кроме того, при строительстве были обнаружены целые россыпи полудрагоценных камней в основном кварцевых пород, а также кристаллов пирита и кальцита. Петер Амахер, машинист строительного поезда и коллекционер, подготовил их выставку в замке городка Зеедорф.

До 2016 г., пока железнодорожное сообщение еще не открыто, стройка будет служить крупнейшим подземным музеем для туристов. Экскурсии на следующий год уже раскуплены.

Дмитрий БОНДАРЕНКО