Русские едут

В минувшие выходные было объявлено, что европейское подразделение General Motors — немецкий автогигант Opel — перейдет под контроль российско-канадского консорциума. В итоге GM сохранит 35% акций Opel, 10% останется у работников автоконцерна, у канадского производителя автомобильных комплектующих Magna — 20%, 35% получит российский Сбербанк, индустриальным партнером которого выступает ОАО “ГАЗ”. Авансовый платеж за 55% акций Opel Magna и Сбербанк уже перечислили. Всего в немецкого автопроизводителя планируют инвестировать около 700 млн. евро. При этом, как объявил в субботу министр финансов Германии Пеер Штайнбрюк, GM Europe получит кредитные гарантии от федерального правительства Германии и четырех земель на 1,5 млрд. евро, чтобы продолжить выпуск продукции до тех пор, пока покупатель и продавец окончательно не договорятся.

Сделку одобрили правительство Германии (о чем лично сообщила канцлер Ангела Меркель) и администрация Барака Обамы. А российский премьер Владимир Путин даже провел в понедельник специальное совещание с главой Сбербанка Германом Грефом, главой Минпромторга РФ Виктором Христенко и исполнительным директором компании Magna International Зигфридом Вульфом, на котором заявил, что сделка с покупкой акций Opel должна вписаться в общую стратегию развития автопрома России. При этом, правда, Путин подчеркнул, что “правительство РФ не принимает в этом прямого участия”. Однако, естественно, ему никто не поверил.

Смещение дяди сэма

В результате сделки российско-канадский консорциум получит германское подразделение Opel, британское Vauxhall, а также бизнес по выпуску автомашин Chevrolet в России. Покупка акций осуществляется за российские деньги, которых у Сбербанка в результате масштабных бюджетных вливаний в последние месяцы накопилось с избытком. Вложениям в переживающие финансовый голод российские компании Сбербанк предпочел более надежные инвестиции в акции европейского концерна. Но осуждать его за это никто из высшего руководства России не спешит. Напротив, Путин всегда был сторонником экспансии российского капитала на Запад. Особенно если этот капитал государственный. Ограничиваться энергетикой Москва не намерена. В России понимают свое колоссальное отставание в технологиях. Как понимали это и в СССР. Но если тогда в основном предпочитали их красть через разведывательные сети, то сейчас Россия хочет не только красть, но и постараться их купить. Впрочем, эту модель давно уже применяют в Китае.

По итогам сделки с Opel россияне не будут управлять компанией. У Сбербанка просто для этого нет специалистов, а те, кого может предложить ГАЗ, вряд ли устроят немцев. За стратегию развития концерна и оперативное управление будет отвечать канадская Magna. Максимум, что получит на первых порах Россия от автопроизводителя с долгами, превышающими $2 млрд., станет организация сборки Opel на конвейере ГАЗ в Нижнем Новгороде. ГАЗ приобрел не так давно у Chrysler линию для выпуска до 180 тыс. машин в год, и на ней могут производиться в будущем машины Opel. Для переналадки может потребоваться до 9 месяцев. Изначально на этом оборудовании планировали производить новую “Волгу”, но десятилетия бракодельства убили на корню саму возможность быстро сделать популярным и рентабельным авто российской разработки. Поэтому, чтобы спасти отечественный автопром, российскому правительству придется окончательно придать ему “иномарковое” лицо. В принципе в этом нет ничего трагичного. Таким же путем развивается автопром в Бразилии, Индии, Китае. В последних двух странах подобное развитие уже позволило перейти и к выпуску моделей собственной разработки. Хотя о какой борьбе за мечту о национальном автомобиле может идти речь, если на этой неделе о своем банкротстве объявил символ американской индустриальной мощи концерн General Motors? И для россиян особенно приятно, что европейского автопроизводителя они перекупили именно у рушащегося американского гиганта (кстати, гордость GM- Hummer — отныне будет принадлежать китайской Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co).

Промышленная ось

Пока для Москвы сделка по покупке Opel стала в основном удачным вложением государственных денег и шагом к укреплению имиджа России как возрождающейся великой державы. Но западная пресса усмотрела в этом и политический подтекст. Совершенно очевидно, что ось Берлин—Москва работает с возрастающей мощностью и при Ангеле Меркель. Многие уже шутят, что после ухода из немецкой политики ее ждет хлебная должность во главе консорциума по строительству газопровода “Южный поток”, подобно тому, как ее предшественник Герхард Шредер стал куратором “Северного потока”. Германия действительно подыгрывает России в вопросах о Грузии, о евроатлантической интеграции постсоветских стран, о размещении элементов американской ПРО в Европе. Но дело не только в том, что Путину удалось найти подход к канцлеру ФРГ. В условиях кризиса для германских компаний Россия является наиболее удобным рынком приложения инвестиций и технологий. Еще в конце XIX века немецкая промышленность развивалась во многом за счет экспорта своей продукции в Российскую империю, получая взамен зерно. Сейчас место зерна заняли нефть и газ. Российско-немецкий промышленно-технологический тандем также естественен, как англо-американский.

Кроме того, в условиях заметного сближения Москвы и Вашингтона Германия и Евросоюз в целом начали стремительно терять удобную роль посредника между США и Россией. Стагнирующий в экономическом и политическом плане ЕС рискует вообще оказаться на обочине мировой политики, где все вопросы будут решать Соединенные Штаты, Китай, Индия и Россия. Пока в Кремле очень благоволят Западной Европе и нуждаются в ней в технологическом, политическом и имиджевом измерениях. Не воспользоваться этим немцам, французам и другим европейцам было бы глупо. На ворчание и обеспокоенность представителей Восточной Европы уже никто не обращает внимания. В конце концов, самые проворные из них, вроде венгров, болгар и словаков, уже и сами успели записаться в друзья и союзники Москвы, получая взамен доступ к многомиллиардным энергетическим проектам.

Если администрация Обамы и дальше будет с головой в азиатских делах, а в Украине в результате политических перемен совершится плавный поворот в сторону преодоления конфронтации с Россией, то Москве уже мало что сможет помешать наращивать свое влияние в Европе с помощью экономических рычагов. Не стоит забывать, что цены на нефть демонстрируют устойчивую тенденцию к росту. Так что сделка по приобретению Opel совершенно точно не станет последним крупным приобретением известных европейских промышленных брендов россиянами. Причем не просто российскими олигархами, а государственными или окологосударственными корпорациями России, которые в условиях кризиса имеют наименьшие проблемы с деньгами.

Владимир КАРБИВНИЧИЙ