Рудокопы возобновили инвестиции

При этом устаревшее оборудование ГОКов дает повод рассчитывать на хорошую прибыль поставщикам и обслуживающим компаниям.

“Сервисный центр Caterpillar будет специализироваться на обслуживании крупнотоннажных карьерных самосвалов и другой техники, работающей на горно-обогатительных комбинатах Кривбасса. Здесь будет большой склад запасных частей. До конца 2010 г. мы планируем открыть подобный центр в Комсомольске”,— отметил генеральный директор ООО “Цеппелин Украина” Франк Янас.

Потребители уверены, что закупать дорогую и высокотехнологичную карьерную технику без сервисной поддержки нецелесообразно: “Данное оборудование требует не только высокой квалификации механиков, но и применения специального оборудования, инструмента и приспособлений. Также немаловажным фактором является логистика обеспечения запасными частями и материалами. Поэтому при выборе оборудования мы требуем от поставщиков создания собственных складов и ремонтных баз, которые призваны обеспечивать сервисную поддержку 24 часа в сутки”,— говорит генеральный директор ОАО “Полтавский ГОК” Виктор Лотоус.

Всего на украинских ГОКах работает около 310 карьерных самосвалов грузоподъемностью свыше 90 т. Учитывая жесткие условия эксплуатации, закупки новой техники происходят не только с целью повышения эффективности производства, но и для плановой замены оборудования. “Для поддержания в надлежащем состоянии парка техники, каждый ГОК должен покупать несколько карьерных самосвалов ежегодно”,— уверен коммерческий директор ООО “Алта Укр” (дилер БелАЗ в Украине) Александр Циунчик.

В настоящее время в Украине работает порядка 2500 БелАЗов, в том числе 214 автомобилей особо большой грузоподъемности. “Выбор потребителей сегодня ограничен только экономической целесообразностью, поэтому мы на равных участвуем в тендерах ГОКов с японскими и американскими производителями техники. Завод “БелАЗ” находится в соседней стране. А это — наименьшая транспортная составляющая, более низкая стоимость трудозатрат при производстве техники”,— говорит г-н Циунчик.

В то же время Белорусский автозавод остается основным игроком на украинском и российском рынках карьерных самосвалов, однако по информации Франка Янаса, доля техники западного производства, задействованной на украинских карьерах, ежегодно растет: “5-6 лет назад украинские потребители начали обращать внимание не только на стоимость покупки, но и на операционные затраты, которые возникают в течение всего срока эксплуатации техники. В пересчете на один тонно-километр эксплуатации большегрузного самосвала техника Caterpillar получается дешевле”.

Полтавский ГОК — один из немногих, где эксплуатируются самосвалы трех производителей: БелАЗ, Komatsu и Caterpillar, а в 2010 г. к ним добавится Hitachi. На предприятии говорят, что такой подход позволяет сравнить технику разных производителей, качество и оперативность услуг, предоставляемых их сервисными центрами. “Оценка стоимости владения является наиболее сложной задачей. Средний расчетный 90%-ный ресурс современного импортного оборудования составляет порядка 72000 моточасов или 10-12 лет”,— отмечает Виктор Лотоус, добавляя, что у разных производителей этот показатель существенно отличается от среднего. Большинство ГОКов отдают предпочтение 1-2 поставщикам, так как до недавнего времени не все производители имели в Украине сервисные центры и склады запчастей, что вело к дорогостоящим простоям техники.

Участники рынка говорят, что в текущем году цена техники в гривневом эквиваленте существенно выросла из-за девальвации украинской валюты, что негативно влияет на работу всех поставщиков. Александр Циунчик добавляет, что при выборе техники потребители стали проявлять больший интерес к вопросам комплектации дополнительным оборудованием, предназначенным для улучшения условий труда и повышения производительности техники. Это тоже влияет на окончательную стоимость.

Одним из наиболее активных потребителей техники в 2008-2009 гг. стал “Полтавский ГОК”, куда было поставлено 14 самосвалов САТ, 4 БелАЗа и 2 экскаватора Hitachi. А в октябре предприятие заключило контракт с Marubeni Corporation (Япония) о поставке летом 2010 г. двух экскаваторов Hitachi EX-3600 и пяти карьерных самосвалов Hitachi EH3500 общей стоимостью $20 млн. В “Алта Укр” говорят, что с 2005 по 2008 гг. ежегодные поставки самосвалов БелАЗ в Украину выросли более чем в 2 раза. Аналогичные тенденции отмечают и в “Цеппелин Украина”: с 2004 по 2008 г. компания ввезла 71 карьерный самосвал. В 2009 г. продажи замерли, но сейчас руководство компании ведет ряд переговоров на 2010 г.

А вот БелАЗ уже возобновил продажи. “С конца 2009 г. мы возобновили поставки техники для ГОКов, в том числе запланирована техника и на 2010 г. Сейчас на ж/д станции под Киевом стоят два БелАЗа, которые мы скоро отправим потребителям”,— говорит Александр Циунчик.

Артем ИЛЬИН