Приключения европейцев в России

Мечты российских властей интегрировать российский авиапром в европейскую авиастроительную индустрию не спешат сбываться. Ставка на взаимные прямые инвестиции, еще недавно казавшаяся беспроигрышной, себя не оправдала. Европейский аэрокосмический и оборонный концерн (EADS), потратив в свое время 1,87 млрд руб. на пакет акций “Иркута”, позже предпочел перепродать этот пакет с небольшой для себя выгодой. А вместо ожидаемой сделки по покупке бумаг Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) сейчас EADS решил вкладываться в подготовку российских пилотов, а также инвестировать в проекты Минтранса по безопасности полетов.

Роман европейских и отечественных авиастроителей начался в 2004 году. НПК “Иркут”, производитель военной и гражданской авиатехники, а также, пожалуй, самая успешная российская авиастроительная компания, затеяла публичное размещение своих акций на отечественной бирже. Событие это вызвало большой интерес: до сих пор ни одна из российских компаний, связанных с производством военной продукции, не являлась публичной. Купить бумаги “Иркута” выразил желание и EADS, у которого уже были планы производственной кооперации с российской компанией. Тогдашний совладелец и глава “Иркута” Алексей Федоров (позже он возглавил ОАК) всячески поддерживал стремление европейцев, однако из-за долгих согласований с российским правительством сделка с EADS состоялась только в конце 2005 года.

10% акций “Иркута” обошлись европейцам в 1,87 млрд руб. Этот пакет, как ожидалось, должен был стать пропуском EADS в капитал ОАК, которая тогда как раз начала создаваться. В свою очередь российские власти предприняли попытку войти в состав акционеров европейского консорциума: в 2006 году банк ВТБ приобрел около 5% акций EADS, однако попытки увеличить долю, а также получить доступ к управлению натолкнулись на отпор других акционеров. Совместные проекты также шли ни шатко ни валко: российским авиастроителям были предложены небольшие контракты на поставку комплектующих для самолетов Airbus.

Позже, уже в 2008 году, акционерам “Иркута” было предложено обменять акции на бумаги ОАК. EADS в тот момент мог рассчитывать примерно на 3% акций Объединенной корпорации. Но вместо этого европейцы воспользовались офертой и предпочли продать ОАК акции “Иркута” по 22,28 руб. за штуку. В общей сложности пакет был продан за 2,19 млрд руб., то есть EADS смог заработать на этой сделке 340 млн руб.

Впрочем, тогда в ОАК не расстроились из-за ухода EADS: как ожидалось, европейцы смогут позже войти в капитал корпорации, оплатив долю живыми деньгами.

“В настоящий момент EADS продает акции корпорации “Иркут” с целью приобретения соответствующего пакета акций ОАК после запланированного завершения финансовой оценки корпорации, что позволит технически осуществить подобную сделку”, — заявлял европейский авиаконсорциум. Глава EADS Луи Галлуа даже отправил письмо на имя президента ОАК Алексея Федорова, в котором подтверждал намерение осуществить инвестиции.

Однако сейчас в ОАК, похоже, уже не рассчитывают на европейцев. “Ситуация в EADS непростая, сейчас сложно говорить, будет ли компания участвовать в уставном капитале ОАК”, — отмечает Алексей Федоров. Он надеется, что после улучшения финансового положения в ОАК у EADS вновь появится желание инвестировать в российский авиапром.

Школа

Европейцы уже придумали, как потратить полученные от продажи акций “Иркута” средства. Как рассказал РБК daily глава EADS и Airbus в России Вадим Власов, компания готова инвестировать 4 млн долл. в создание школы пилотов, образованной компанией “Аэрофлот”. “EADS не успел сделать своп своих акций, поскольку не было аудированной отчетности ОАК. Однако концерн заявлял, что деньги готов инвестировать в авиационные проекты на территории России, — отмечает г-н Власов. — Сейчас Airbus и EADS внимательно следят и поддерживают проект по подготовке пилотов авиакомпании “Аэрофлот”.

Также деньги могут быть потрачены и на сотрудничество с Минтрансом в области безопасности полетов. “Меморандум о сотрудничестве с EADS в области безопасности полетов был подписан ранее, но конкретные проекты еще не реализовывались”, — говорит начальник отдела общественных связей Минтранса Тимур Хикматов. Соответственно, и оценить инвестиции европейцев в эти проекты пока не представляется возможным.

И если европейцы потихоньку определяются со своей новой стратегией инвестиций в отечественные авиационные проекты, то россияне до сих пор спорят, кто возьмет на себя потери от неудачной инвестиции в акции EADS. По словам Алексея Федорова, не исключено, что 5% акций консорциума будет передано ОАК. “Объективно эти акции, кроме ОАК, никому не нужны. Банку развития они были отданы по цене первоначальной покупки. Сейчас они стоят в два раза дешевле, чем покупались. Если их продать, то это даст банку убытки”, — отмечает г-н Федоров.

В то же время он признает, что ОАК также не собирается переплачивать за эти бумаги, так как у компании сейчас нет средств. По его словам, сделка по покупке акций EADS станет возможной, если Банк развития согласится продать их по текущей рыночной цене.

Сергей КОЛОБКОВ