ПГК удвоилась

По мнению экспертов, из ведущих частных операторов о росте в 2009 году сможет отчитаться только Globaltrans, которая в минувшем году заняла крупную долю на рынке перевозок угля.

Вчера ОАО “Первая грузовая компания” (ПГК) первой среди российских железнодорожных операторов опубликовала итоги года. На фоне общего снижения железнодорожных перевозок на 15% ПГК перевезла в 1,9 раз больше грузов, чем в 2008 году: 231,8 млн тонн. В сообщении ПГК говорится, что “рост произошел, в первую очередь, за счет увеличения грузовой базы” компании. В то же время главным фактором удвоения объемов погрузки стало завершение передачи ПГК подвижного состава от материнской компании — ОАО РЖД, которое завершилось лишь в конце 2008 года. В пресс-службе ПГК подтверждают, что 2009 год стал первым годом ее работы с полным парком (около 200 тыс. вагонов), добавляя, что в 2009 году доля компании в общем объеме перевозок по сети выросла до 18,8% с 8,4% в 2008 году.

Ранее гендиректор ПГК Салман Бабаев рассказывал “Коммерсанту”, что в 2009 году компания не только приняла из обратной аренды от ОАО РЖД все свои вагоны, но и приобрела 8 тыс. новых вагонов, и арендовала на рынке порядка 25 тыс. В 2010 году ПГК планирует также показать рост выше рынка: если в целом по системе ОАО РЖД прогноз увеличения перевозок в 2010 году составляет 3,7%, то господин Бабаев ожидает роста на 4-5%, признавая, что “это будет не просто”. Одновременно прибыль компании должна вырасти с порядка 2 млрд руб. в 2009 году до 4 млрд. руб. в 2010 году, прогнозирует гендиректор ПГК.

Другие операторы подвижного состава еще не подвели итоги 2009 года. Но, по мнению отраслевых экспертов, даже те компании, которые отчитаются о росте объемов перевозок, не смогут похвастаться положительными финансовыми результатами. По оценке главы “Infoline-аналитика” Михаила Бурмистрова, прироста объемов может ожидать только крупнейший частный оператор Globaltrans (компании группы оперируют порядка 25 тыс. вагонов), поскольку в структуре ее грузовой базы в 2009 году сильно выросли перевозки угля, который до того перевозился в инвентарном парке ОАО РЖД. Компания “Трансгарант” (оперирует порядка 15 тыс. вагонов, входит в транспортную группу FESCO) сохранит свои объемы на уровне прошлого года, а Дальневосточная транспортная группа и группа “Евросиб”, скорее всего, отчитаются о падении объемов, полагает эксперт.

По мнению экспертов, в 2010 году вырасти могут только перевозки нефтяных грузов, что также окажется удачным для Globaltrans: в самом конце 2009 года компания консолидировала специализированного оператора “Балттранссервис”, который и в 2009 году должен показать рост перевозок на 1%. Но предпосылок для ощутимого роста по другим номенклатурам грузов нет, поэтому на рынке будет обостряться конкурентная борьба. “В этом году борьба за грузы между операторами будет особенно жесткой, каждый из них будет прикладывать все возможные усилия для увеличения своей доли рынка, в том числе и административный ресурс, если таковой есть”,— полагает глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. Но Михаил Бурмистров считает, что кардинальных изменений в конфигурации рынка ожидать не стоит: крупнейшие операторы зафиксируют свои нынешние доли, а уйдут с рынка небольшие компании, которые не смогли найти свою специализацию или постоянных клиентов.

Алексей ЕКИМОВСКИЙ