Опасный подъем

Для городских жителей проблема плохой работы лифтов давно знакома. Кроме того, что большинство подъемников в крайне плохом состоянии и неэстетично выглядит, больше всего хлопот горожанам приносит то, что иногда они вообще не работают и приходиться подниматься на “энный” этаж своего дома пешком. Если в настоящий момент такое случается время от времени, то через год-два это может стать нормой. Ведь более чем из 95 тысяч лифтов, которые есть в Украине, треть уже отработала больше 25 лет, а, следовательно, нуждается в ремонте и замене. По данным Ассоциации лифтовиков Украины, почти 80% лифтов должны быть остановлены, поскольку они не отвечают нормам безопасности и угрожают жизни и здоровью пассажиров. Еще шесть тысяч лифтов в жилых домах Украины уже не работают месяцами, а то и годами. И если ничего не делать в настоящий момент, в частности не менять старые лифты на новые или хотя бы чинить существующие, вскоре придется вообще забыть о пользовании ими.

— Главная проблема Киева и других городов Украины заключается в том, что практически 17 лет нет финансирования на улучшение или содержание лифтов в надлежащем состоянии, — рассказал председатель всеукраинской организации “Ассоциация лифтовиков Украины” Михаил Пономаренко. — Есть два источника финансирования отрасли — средства на техническое обслуживание лифтов, поступающих от граждан, которые платят тарифы на содержание лифтов. А также средства на их модернизацию и ремонт, которые должны выделяться собственником лифтов, то есть определенной жилищной организацией, или закладываться в местном или государственном бюджете. Но ни один из этих источников в Украине нормально не работает, и из-за отсутствия денег капитальные ремонты лифтов не делаются. А поэтому они становятся опасными для людей. И единственная причина катастрофического состояния лифтов — недофинансирование, из-за чего нет и модернизации. Если взять лифт в Париже на Эйфелевой башне, он работает уже сто лет. И именно благодаря постоянной модернизации, ведь его двигатель сначала был паровым, потом водяным, электрическим, в настоящее время действует та же механическая система, но электроника и контроль уже другие — современные, модернизированные.

Когда же появятся средства на ремонт подъемного транспорта в домах — вопрос, который много лет остается без ответа. В Государственном комитете по промышленной безопасности, охране труда и горного надзора, который контролирует работу лифтов в Украине, заверяют, что средства должны выделять собственники лифтов. Но они этого не делают. И если в доме сломался лифт, найти того, кто должен его отремонтировать, тоже непросто. Как объяснил господин Пономаренко, часть лифтов содержится коммунальными предприятиями, часть — частными компаниями, управлениями жилищно-коммунального хозяйства и тому подобное, поэтому найти крайнего практически нереально.

— Если, например, во Франции, определенная фирма содержит дом, и в нем не работает лифт, то у нее просто не будет клиентов, — продолжил Михаил Пономаренко. — Поэтому в Украине нужно создать систему единого управления лифтами, например, отделениями жилищно-коммунального хозяйства или частными компаниями. Важно, чтобы ответственность за работу лифтов несла одна структура, а не десятки разных компаний. Чтобы такая система заработала, нужно изменить законодательные акты о содержании лифтов. Но сегодняшний государственный аппарат в этом не заинтересован, и это при том, что ситуация постоянно ухудшается. Так, уже в Луганске 30% лифтов стоит, в Харькове они изношены на 90%, а из-за безответственности собственников лифтов растут кражи имущества и запчастей на миллионы гривен ежегодно. Лишь в прошлом году наворовали запчастей на восемь миллионов, и никого не наказали.

Как вариант, эксперты советуют Украине воспользоваться опытом соседних государств, например, Чехии, где содержание лифтов уже передали в руки самой общины. Так, если в доме 60% жителей голосует за то, чтобы он с придомовой территорией перешел в собственность самих граждан, тогда государство разрешает им самостоятельно решать вопрос о содержании всего дома. И это будет намного эффективнее, чем полагаться на государственные структуры, которые еще и имеют проблемы с финансированием. Но вопрос в том, готовые ли украинцы выделять из семейного бюджета деньги на работу лифта?

Еще одно, к чему могут быть не готовы наши граждане — новые цены за техническое обслуживание лифтов. Их, по словам начальника отдела надзора в строительстве за подъемными сооружениями Госпромгорнадзора Петра Пошкурлата, не меняли еще с 90-х годов. Главная причина этого — нерыночный подход к образованию цены. Но даже если увеличить тарифы, специалисты не верят, что это кардинально изменит ситуацию, ведь проверка одного лифта после длительной эксплуатации стоит около тысячи гривен, а замена — 30 тысяч гривен, и это как минимум.

Скоро будем иметь проблему с тем, что не кому будет ремонтировать или устанавливать лифты. Ведь лифтовые организации давно чувствуют нехватку специалистов. Если раньше у них работало более пяти тысяч работников, то теперь — полторы тысячи. Половина из них — люди пенсионного возраста. Молодежь же не хочет идти сюда на работу из-за низкой зарплаты и непрестижности профессии электромеханика. И что хуже всего, ни в Ассоциации лифтовиков, ни в Госпромгорнадзоре не знают, когда же начнут решаться проблемы отрасли. Разве что тогда, когда государство признает, что уже неспособно содержать жилые дома, и передаст их в руки инвесторов или общества.

Инна ФИЛИПЕНКО