“Мотор Сич” вспомнила о деле Бакая

Запорожский завод “Мотор Сич” застолбил за собой роль основного производителя энергетического оборудования, использующегося для реконструкции газотранспортной системы Украины. Это стало возможным благодаря объединению “Мотор Сичи” с киевской компанией “Украинский транспортный союз” (УТС), которая близка плеяде украинской бизнесэлиты, к которой относятся Константин Жеваго, Игорь Шаров и Игорь Бакай. Главным же преимуществом УТС является многолетний договор генподряда на модернизацию объектов “Укртрансгаза”.

На прошлой неделе Антимонопольный комитет Украины разрешил запорожскому ОАО “Мотор Сич” и киевской компании ООО “Украинский транспортный союз” создать консорциум “Газотранспортные системы”. Как объяснили “k:” в прессслужбе АМКУ, консорциум учрежден с целью “создания и внедрения серии газоперекачивающих агрегатов нового поколения мощностью от 6 до 25 МВт для нужд газотранспортной системы Украины и зарубежных стран”. Традиционно 90% заказов в портфеле запорожского завода составляют заказы зарубежных компаний. Кризис и колебания курса валют сократили чистую прибыль “Мотор Сичи” в 2008 году по сравнению с 2007 в 56 раз — до 3,8 млн. грн.

Логично предположить, что основной задачей новоиспеченного консорциума станет наращивание доли украинских заказов в клиентской базе запорожского завода. Вероятно, УТС способна обеспечить предприятие заказами в рамках нужд Крымского полуострова, ведь в пределах этого региона данной компании принадлежат контрольные пакеты акций сразу двух мощных фирм — ЗАО “Джурчи” и ЗАО “Теодосия”, которые до последнего времени владели целой группой газотранспортных активов в АРК. Так, например, “Теодосия”,  еще совсем недавно могла похвастаться правами собственности на газораспределительную станцию и газопроводотвод в пгт Приморский, газопроводы среднего и низкого давления в селе Краснокаменка, а также газопроводы высокого давления (суммарной протяженностью порядка 27 км), с помощью которых осуществляется газоснабжение сел Коктебель, Орджоникидзе, Насыпное, Щебетовка. При этом, по данным, ЗАО “Теодосия” с 2006 года (согласно решению горсовета Феодосии) носит почетное звание “исполнителя услуг по централизованным теплопоставкам”, что дает ей право предоставлять населению этого города услуги по отоплению и горячему водоснабжению. Не исключено, что для поддержания в работоспособном состоянии энергетической инфраструктуры “Теодосии” вполне может понадобиться продукция “Мотор Сичи” (газотурбинные приводы и электростанции, а также газоперекачивающие агрегаты).

В то же время можно предположить, что глубинный смысл объединения “Мотор Сичи” и УТС заключается в освоении многомиллионных средств, которые Украина тратит на модернизацию отечественной газотранспортной системы. На такие выводы наталкивает тот факт, что “Украинский транспортный союз” уже несколько лет активно осваивает деньги “Нафтогаза” в рамках группы договоров, заключенных с его “дочками”.

Главным среди соглашений между УТС и “Укртрансгазом” является договор генерального подряда на проведение реконструкции компрессорных станций, заключенный еще 26 сентября 2001 года. Размер бюджета этого контракта доподлинно неизвестен, но стоит отметить, что совсем недавно Харьковский хозсуд рассматривал спор между УТС и “Укртрансгазом” (о погашении долгов), в рамках которого представитель “Украинского транспортного союза” заявил, что эта “дочка” “Нафтогаза” предоплатила компании в рамках договора генподряда около 480 млн. грн.

Активное сотрудничество между УТС и системой “Нафтогаза” продолжается, даже несмотря на серьезные замечания со стороны контролирующих органов. Так, например, по данным КРУ, в августе 2007 года “Укргазвыдобуток” без проведения тендера закупил у “Украинского транспортного союза” два газотурбинных привода производства за 42 млн. грн., тогда как УТС купила это оборудование (у “Мотор Сичи”) за 10,9 млн. грн.

Очевидно, что для того чтобы УТС могла осваивать столь впечатляющие средства, она должна иметь весьма влиятельных покровителей. И тут уместно отметить, что у истоков создания “Украинского транспортного союза” стояли ЧП “Инкопмарк” и ЗАО “Укргазсбыт”, которые имеют целый ряд известных собственников. Так, бессменным учредителем “Инкопмарка” является нардеп Игорь Шаров. А среди акционеров “Укргазсбыта” фигурирует киевское ООО “Энергия”, которое в свою очередь числится соучредителем легендарного ЗАО “Интергаз” — предприятия, основанного бизнесменом Константином Жеваго и компанией “Народные инвестиции” Игоря Бакая. Справедливости ради стоит отметить, что, согласно официальной информации, сейчас вышеперечисленные компании и бизнесмены вышли из состава учредителей ООО УТС, а их место занял малоизвестный чугуевский предприниматель Михаил Вакуленко. Впрочем, даже после этой официальной смены собственников можно говорить, что эта компания сохранила свою влиятельность. Вопервых, бизнеспартнером Вакуленко является влиятельный крымский предприниматель Сергей Кузьмин (был членом правления “Черноморнафтогаза” и опосредованно имеет общие бизнесинтересы с директором крымского филиала “Укртрансгаза” Олегом Миркиным в ООО “ТехсервисXXI век”). Вовторых, в последнее время УТС активно привлекалась (в рамках выполнения договоров подряда с “Укртрансгазом”) компанией ООО “Нефтестройпроект”, опосредованным учредителем которой до недавних пор числился нардеп от ПР Дмитрий Саламатин. Учитывая столь влиятельные связи бывших и нынешних учредителей УТС в отечественной газовой промышленности, можно предположить что сейчас “Мотор Сич” в тандеме с этой компанией сможет достаточно оперативно нарастить спрос на свою энергетическую продукцию.

Юрий САВЧЕНКО