Мастерские ищут покупателя

Государство продолжает поиск путей привлечения частного капитала в сектор ремонта железнодорожного транспорта: ФГИ начал подготовку к продаже Изюмского тепловозоремонтного завода (Харьковская обл.). По мнению экспертов, эффективность такого решения будет определяться идеологией приватизации, поскольку есть угроза участия в ней недобросовестных инвесторов.

Согласно сообщению ФГИ, опубликованному в последнем номере “Ведомостей приватизации”, Изюмский ТРЗ включен в список объектов, подлежащих продаже в этом году. В пресс-службе фонда уточнили, что мероприятия по подготовке к продаже включают создание приватизационной комиссии, проведение инвентаризации имущества, принятие решения о форме размещения акций и пр. Конкретная дата проведения приватизационного конкурса будет названа позже.

При этом продаже будет подлежать 100% акций предприятия, которое сейчас находится в собственности государства и управляется Министерством транспорта. Номинальная стоимость государственных акций ТРЗ, по информации ФГИ, составляет 72,244 млн. грн. Привлекательность Изюмского ТРЗ на рынке ремонта железнодорожного подвижного состава оценивается достаточно высоко как руководством завода, так и независимыми экспертами.

По словам директора предприятия Виктора Сапожникова, специализация ТРЗ — производство точного литья для нужд железной дороги и ремонт коленчатых валов, который обходится заказчикам значительно дешевле, чем выполненный в ремонтных цехах конкурентов (большинство из них находится на территории России). География рынков сбыта продукции, отмечает директор, охватывает практически все страны СНГ. На вопрос “Экономических известий” о том, как на заводе оценивают решение о предстоящей приватизации, господин Сапожников ответил: “Отрицательно” — и отказался более детально комментировать ситуацию.

Вместо него опасения изюмцев озвучил нардеп, председатель Харьковской областной организации Партии Регионов Дмитрий Шенцев: “Решение о приватизации завода — это продолжение тех процессов, которые идут здесь уже более года. Сначала его пытались обанкротить, а теперь просто хотят за бесценок купить, чтобы потом под предлогом выплаты долгов растащить на металлолом”. Напомним, по информации харьковских СМИ, к процессу банкротства ТРЗ, начавшегося в 2009 г. и позже приостановленного судом, имеет отношение местный бизнесмен, член НС харьковского ОАО “Хартрон” Владимир Кучеренко.

Эксперты также полагают, что текущие финпоказатели не отражают высокой инвестиционной привлекательности данного актива. Так, по данным отчетности Изюмского ТРЗ за 2008 г., предприятие работало с отрицательной рентабельностью, износ основных фондов достиг почти 43%, а загрузка мощностей в отчетном периоде составила 10% — было изготовлено лишь пять секций тепловозов и 217 колесных пар (общий объем реализации продукции — 13,8 млн. грн.). При этом мощности завода рассчитаны на ремонт 72 секций тепловозов и 720 штук колесных пар в год.

Тем не менее, отмечают эксперты, при грамотном формировании идеологии приватизации эффект от продажи завода может быть достаточно заметным. “Именно Изюмский завод рассматривался в качестве возможной базы для создания совместного производства новых видов подвижного состава специалистами корейской фирмы Hyundai”,— напоминает руководитель аналитической группы консалтингового консорциума “Менеджмент консалтинг груп” Дмитрий Подтуркин. “С точки зрения технологической интервенции и сотрудничества с ведущим мировым производителем продажа, безусловно, необходима, поскольку партнер захочет иметь в своей собственности часть акций”,— говорит эксперт. С другой стороны, решение реализовать полный пакет акций господин Подтуркин считает недальновидным: “В России тоже продавали полные пакеты ремонтных предприятий, но потом вынуждены были выкупать их обратно, поскольку государство, являясь основным заказчиком, должно иметь влияние на ценовую политику в данной отрасли”.

Напомним, в государственной собственности сегодня находятся практически все ведущие тепловозоремонтные предприятия Украины — Днепропетровский ТРЗ и Гайворонский ТРЗ (по последнему также принято решение о продаже). Единственный приватизированный актив — Полтавский ТРЗ — по мнению экспертов, является образцовым с точки зрения данного бизнеса. Полтавский ТРЗ нашел собственную нишу на рынке (ремонт и комплексная реконструкция маневровых тепловозов), а благодаря происхождению инвестиционного капитала (РФ) имеет стабильную географию сбыта.

Екатерина ГРЕБЕНИК