Куда едет поезд

Недавно на Харьковском ж/д вокзале стал свидетелем перебранки в кассе между пассажирами и кассиром. Матери с двумя детьми нужно было ехать в Чернигов. Оказалось, что это невозможно. Кассир несколько раз повторила: “Туда поезда нет и не будет!” и предложила изумленной женщине доехать “туда” на автобусе. 450 грн. у женщины не было. Именно за такую цену (в два раза дороже ж/д билетов) можно за 13(!) часов преодолеть 500 км между двумя городами. Чем закончилась история, не знаю.

Подумалось другое: что это за город Чернигов? Или это деревня какая-то, может, безвестный райцентр, куда не проложены пока рельсы? Так нет же. Немного информации.

Воробьи умолкли, прочирикав.

А про что?

Наверно, про Чернигов,

Монастырский, княжий, крепостной.

С этим звездам впору целоваться.

Это воздух древнего славянства.

Это наше детство над Десной.

Так написал в 1976 г. поэт-харьковчанин Б. Чичибабин.

Впервые Чернигов упоминается в “Повести временных лет”, когда князь Олег после успешного похода на Византию (907 г.) обязал греков “даяти уклады на русская грады: Киевъ, та же на Чернигов, Переаславь, на Ростов, на Любечь...” В договоре 944 г., подписанном с Византией Игорем, Чернигов упоминается на втором месте. Император Византии Константин Багрянородный называет его среди главных городов Руси, которые торговали с Константинополем.

С Черниговом связаны многие произведения древнерусского фольклора, в частности былины об Илье Муромце и Соловье-разбойнике. В XII в. здесь сформировалась своя школа архитектуры, воплотившаяся в Борисоглебском и Успенском соборах. Один из первых на Руси каменных храмов — изумительный пятикупольный Спасо-Преображенский собор (1036) — усыпальница черниговских князей начиная с Мстислава Владимировича (он и заложил храм в 1034 г.), а также Святослава, Михаила Всеволодовича, убитого в Орде, и других. О соборе сохранилось летописное свидетельство в “Повести временных лет”. Одним словом, богатейшая история у этого города!

А промышленность современной Черниговщины — это ряд отраслей, возникших в основном в годы советской власти. Топливная промышленность представлена добычей газа, нефти, торфа, переработкой газа (Гнединский газоперерабатывающий завод). Машиностроение области, достаточно многопрофильное, в основном сосредоточено в Чернигове. Можно назвать такие крупные предприятия, как “Черниговавтозапчасть” (комплектующие для автомобилей ГАЗ), АО “Чексил” (шерстяные ткани), уникальная фабрика музыкальных инструментов (пианино, щипковые и детские инструменты), АО “Нежинсельмаш” (оборудование для птицеводства), Корюковская фабрика технической бумаги и т. п.

Считаю, и со мной согласятся многие, что развитие государства невозможно без развития регионов, без экономической, технической, культурной связи между ними.

А тем временем поезд “Харьков — Чернигов” отсутствует уже пятый месяц (последний раз он курсировал в мае через день и отправлялся из Харькова за полночь — в самое неудобное время). В конце мая он был отменен “за ненадобностью”, никого при этом не спрашивали. Причем те, кто им пользовался, говорят, что даже зимой он не бывает пустым (доказательством тому — ежедневный рейсовый автобус).

Вообще получается замкнутый круг — на Чернигов нет поезда, потому что нет пассажиров (якобы), а нет пассажиров, потому что нет поезда. Пассажиры добираются из Харькова в крупный областной центр Украины кто как. Можно автобусом — это 13 мучительных (особенно для детей) часов сидения или с крайне неудобными, дорогими пересадками. Лично я предлагаю вообще “пробить” экспресс в этом направлении.

Отмененный поезд “Харьков — Чернигов” принадлежал Южной железной дороге. Она одна из лучших в стране. В последние годы здесь много делается по части модернизации пути, электрификации, реставрации вокзалов и станций. Вскоре будет введено скоростное движение (160 км) за счет эксплуатации поездов “Хюндай” и “Шкода”.

Не за горами (верим!) — планка в 200 км. Но в ситуации, когда в стране появляются несколько скоростных (кстати, дорогих для пассажиров) поездов и выпадают много нужных маршрутов, нельзя считать, что это “для людей”. Как раз люди страдают. Уверен, решение есть. В нашем случае предложения (автор служил в железнодорожных войсках) могли бы быть такими:

1. Скоростной поезд “Харьков — Чернигов” в целях рентабельности пустить через Киев. При этом отменив “Киев — Чернигов”.

Правда, дороги разные (ЮЖД и ЮЗЖД), но государство-то одно.

2. Или “пробить” экспресс “Харьков — Чернигов” через день. “Северский” (так бы я его назвал) довозил бы пассажиров в Чернигов из Харькова и обратно за 6—7 часов.

Не верить в это, не создавать таких связей — значит не верить в прогресс, в возрождение всей Украины, отсекать север страны от востока, запада, юга.

Не должен гражданин цивилизованного государства преодолевать 500—600 км за 11—13 часов в старых, тихоходных автобусах или поездах.

Черниговская область — самая историческая часть Украины, ее детство, северное сердце. Почему-то думается, что возродится Чернигов — возродится вся Украина. Пробный камень...

P.S. Тем временем “Укрзалізниця” в рамках реформы намеревается в ближайшее время отменить около 70 поездов. В том числе между областными центрами.