Кризис автосборки

Одно из крупнейших российских автосборочных предприятий — Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ) — останавливает производство. От 60 до 70% сотрудников могут быть отправлены в отпуска до конца этого месяца. Эксперты считают, что положение завода крайне тяжелое: у него внушительная ссудная задолженность перед банками. Кроме того, по данным аналитиков, в этом году ТагАз вряд ли сможет конкурировать с Hyundai Motor, обещавшей ввезти в Россию рекордное количество автомобилей по более низкой цене.

Вчера стало известно о том, что ТагАЗ (входит в финансовую группу “Донинвест”) останавливает работу основного конвейера, а большую часть сотрудников отправляет в вынужденные отпуска до конца февраля. Причина — нехватка комплектующих. В пресс-службе завода не подтвердили и не опровергли эту информацию. Гендиректор ТагАЗа Геннадий Ряднов, до которого удалось дозвониться лишь вечером 9 февраля, в телефонном разговоре с “РБК weekly Юг” отказался комментировать ситуацию, предложив обратиться в пресс-службу с официальным запросом. Один из сотрудников ТагАЗа сообщил, что завод действительно пошел на остановку основного производства.

Напомним, таганрогский автопроизводитель в январе 2009 года уже приостанавливал работу своего конвейера, а сотрудники завода работали в одну смену. До этого ТагАЗ оказался не в состоянии выкупить с ростовской таможни корейские комплектующие для своего производства.

При этом ссудная задолженность завода составляет как минимум 12,5 млрд руб. Из них 6 млрд предприятие должно Юго-Западному банку Сбербанка России и еще 6,5 млрд — ВТБ. По словам председателя правления Юго-Западного банка Сбербанка Сергея Бритвина, ТагАЗ брал у банка краткосрочный кредит. Замдиректора управления кредитования банка Аркадий Габриэлян уточнил, что около половины займа ТагАЗа выдано в евро. “Компания импортировала комплектующие, и тогда казалось, что заем в евро оправдан. Сейчас, когда рубль дешевеет, мы рассматриваем возможность полного перевода кредита в рубли”, — сообщил “РБК weekly Юг” г-н Габриэлян. По мнению зампредседателя УРСА Банка Владимира Мехрякова, остаток по кредитам в 12,5 млрд руб. — достаточно крупная сумма.

Интересно, что кредиты таганрогский автозавод получал на волне роста продаж. В частности, больше половины проданных в России машин марки Huindai собирались на ТагАЗе. Продажи автомобилей марки Huindai Accent сборки ТагАЗа в 2008 году по сравнению с 2007-м выросли на 23,8%, Huindai Santa Fe Classic — на 132,7%. Всего в России в 2008 году, включая импорт, было продано 192,7 тыс. машин Huindai, что на 30% больше, чем в 2007 году.

В 2009 году, по словам ведущего аналитика “Автостата” Дмитрия Агафонова, ТагАЗ даже при наличии оборотных средств вряд ли выдержит конкуренцию с импортерами. “Hyundai Motor обещал ввезти в этом году в Россию 137 тыс. машин. ТагАЗ планировал собрать 100 тыс. автомобилей. Однако по всем прогнозам спрос на авто в России упадет на 35—50%. А после того как ТагАЗ привязал цены на свою продукцию к доллару и стоимость его машин выросла (с 300—330 тыс. до 460 — 500 тыс. руб. — Юг”), ему будет сложно конкурировать с поставщиками и производителями других бюджетных автомобилей”, — заявил он. “Импортные корейские машины почти не подорожали в отличие от автомобилей ТагАЗа”, — добавляет генеральный директор фирмы “Легион” (официальный дилер Huindai в Ростовской области) Сергей Мартиросов.

Сейчас ТагАЗ пытается изменить политику продаж. Так, недавно компания заявила о том, что готова продавать машины собственного производства по бартеру — в обмен на акции и оборудование. Могут пойти навстречу предприятию и банки. Как отметил Сергей Бритвин, сейчас ЮЗБ-СБРФ разрабатывает с ТагАЗом план мероприятий по реструктуризации долгов. Один из участников рынка предположил, что спасти предприятия отечественного автопрома, в том числе и таганрогский автозавод, может лишь господдержка.

Татьяна СЕРБИНА