Киев прикупит трамваев

Коммунальное предприятие “Киевпастранс” к концу текущего года планирует на 100% обновить подвижной состав первой линии скоростного трамвая. Для этого предприятие планирует закупить 19-20 трамвайных поездов.

Сегодня на скоростной линии работает 15 новых трамваев, 16 трамвайных вагонов после капитального ремонта в заводских условиях и 21 трамвай со средним сроком эксплуатации более 26 лет. В текущем году предприятие намерено отправить на капремонт 80 трамвайных вагонов. В частности, планируется отремонтировать 30 трамвайных вагонов в заводских условиях и провести углубленный средний ремонт 50 вагонов силами самого “Киевпастранса”. Работы профинансирует городской бюджет.

Напомним, первая очередь реконструированной линии скоростного трамвая частично была открыта в октябре прошлого года. Полностью завершить работы по реконструкции и обустройству шести станций линии скоростного трамвая (“Ивана Лепсе”, “Героев Севастополя”, “Гарматная”, “Полевая”, “Политехническая” и “Площадь Победы”) городские власти обещали до 1 марта 2011 г. Несмотря на то, что срок истек, глава горадминистрации Александр Попов уверяет: линия будет открыта в марте. “Сейчас морозы пройдут, и мы полностью закончим этот проект”,— обещает чиновник. В городской целевой программе подготовки и проведения в Киеве финальной части чемпионата Европы-2012 по футболу реконструкция линии скоростного трамвая от ул. Старовокзальной до Большой кольцевой оценена в 422,8 млн. грн.

Кроме этой линии существует еще одна — на левом берегу Днепра. Ее строительство началось еще в 1993 г., однако из-за сбоев в финансировании велось довольно вяло. В 2000 г. линию все-таки открыли, а в январе 2009 г… закрыли. Свое решение столичные власти аргументировали намерением продлить линию до остановочной платформы “Троещина” и обеспечить пересадку на городскую электричку. На сегодняшний день у КГГА существуют планы постройки по трассе Левобережного скоростного трамвая участка Подольско-Выгуровской линии метрополитена. Пока неясно, когда будет запущена вторая линия, и будет ли запущена вообще. Между тем руководству города необходимо завершить реконструкцию введенного в эксплуатацию отрезка дороги и закупить для его обслуживания подвижной состав.

Как подчеркнул в комментарии “i” глава транспортной комиссии Киевсовета Дмитрий Олийнык, линию скоростного трамвая обслуживают поезда не самого лучшего качества. Впрочем, и сама линия, по словам депутата, не соответствует стандартам скоростного режима. “Подвижной состав линии скоростного трамвая нужно менять. Сейчас на линии ходит несколько новых трамваев, около 80% ее подвижного состава требует обновления”,— отметил господин Олийнык.

Впрочем, в модернизации трамвайных вагонов нуждается не только линия скоростного трамвая.

По оценкам экспертов, для полного обновления трамвайного подвижного состава Киеву требуется намного больше вагонов, чем планирует закупить “Киевпастранс”. Как сообщили “i” в Центре экономического и политического анализа, столице нужно около 430 новых вагонов, а для линии скоростного трамвая нужно не менее 40. В прошлом году купили всего 9 новых трамваев. До этого крупные покупки для Киева осуществлялись в 1991 г. Эксперты утверждают, что обновление парка является одним из краеугольных камней в развитии трамвайной сети столицы. “Сколько город выделит из бюджета на эти цели, будет зависеть от того, какие вагоны будут закуплены: либо это будут современные вагоны с низким уровнем пола и синхронными двигателями, или же вагоны технологического образца где-то 80-х годов прошлого века”,— сказал “Экономическим известиям” представитель Центра экономического и политического анализа. В прошлом году столичные власти решили сэкономить: закупили вагоны устаревшей модели. С начала 90-х по киевским улицам ездят трамваи украинского производства. Если исключить купленные в прошлом году вагоны, степень износа столичных трамваев, по оценке экспертов, превышает 80%.

Галина КАЛАЧОВА