Киев останется без моста для поездов

Дарницкий железнодорожный мост через Днепр, построенный в послевоенном 1949, в предстоящем году обещают закрыть на капремонт. Без сомнения, дело нужное, ведь за 60 лет рельсовая переправа изрядно поизносилась. Но куда же пускать поезда на Москву, Харьков, Донецк? Их предполагается направить на строящийся автомобильно-железнодорожный переход (в народе — мост Кирпы). Но есть сомнения, что этот объект будет скоро готов.

Возведение столь масштабного моста не было предусмотрено Генпланом Киева до 2020 г., и выделение на него средств — следствие энергичных усилий покойного министра транспорта Георгия Кирпы. Крупное строительство на многие годы тяжким бременем легло на госбюджет. Авторитетные градостроители, в том числе из Института Генплана, вообще ставили под сомнение целесообразность “стройки века”, которая едва ли радикально улучшит транспортную ситуацию в столице.

Готовность — 98%?

У сторонников моста тоже припасены аргументы. По мнению замначальника Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) по строительству Александра Погребного, возведение железнодорожно-автомобильного мостового перехода имеет серьезные перспективы построить в Киеве транспортную систему европейского типа. Во-первых, новая переправа, по его мнению, даст толчок для развития пассажирского сообщения в направлении Полтавы, Харькова, Днепропетровска и других городов. Во-вторых, улучшится качество обслуживания пассажиров, пользующихся пригородным и городским транспортом. Мост даст возможность реализовать новый вариант городских пассажирских перевозок ж/д транспортом, улучшить автотранспортное сообщение между Левым и Правым берегами столицы. Интенсивность движения транспорта по нему ежесуточно будет составлять около 60 тыс авто. Новая переправа также позволит отремонтировать мосты Южный и Патона.

Для специалистов проект интересен тем, что предполагает объединение основных железобетонных опор моста. Это первый в Украине мост, на одних и тех же опорах которого держатся и автомобильная, и железнодорожная составляющие. Впервые использованы большепролетные прогонные металлоконструкции, многоуровневые автодорожные развязки, арочные неразрезные пролетные строения в русловой части Днепра.

По заверениям начальника ЮЗЖД Алексея Кривопишина, сейчас устанавливается контактная сеть, в целом же мост готов на 98%. А по окончании работ (по словам чиновника, до конца текущего года) переправа сможет пропускать 162 пары поездов в сутки. При этом г-н Кривопишин отметил, что практически все работы ведутся стройотрядом ЮЗЖД, но из-за кризиса выполняются фактически в долг. Мол, темпы не снизились, и работы идут строго по графику. Единственное, о чем сожалеет чиновник, — серьезное недофинансирование строительства автомобильной части моста. При запланированных на этот год 650 млн грн ЮЗЖД получила лишь 330 млн.

Возникают вопросы. А кто же строит этот мост: Управление ЮЗЖД своими силами или ООО “Планета-Мост”, считающее себя генподрядчиком? И как может идти полноценное строительство при получении лишь половины запланированных денег?

Сроки туманны

В апреле этого года строительство Дарницкого моста было приостановлено из-за долгов по выплате зарплаты рабочим. А по данным на 3 сентября 2009 г. задолженность госбюджета перед ЮЗЖД по выполненным строительным работам моста составила около 1,5 млрд грн. Об этом 2 сентября во время запуска городской электрички сообщил сам Алексей Кривопишин.

Непонятно, на чем базируется оптимизм чиновников, если денег дали столь мало? Не исключено, что реальное положение дел не столь радужное, как это пытаются демонстрировать причастные к строительству лица. Так, согласно мнению представителя компании “Днепрофлот” при “Планете-Мост” Сергея Сологара, стройка испытывает хронические финансовые трудности. Действительно, за последние два-три месяца каких-либо заметных изменений на объекте не произошло. Работы если и ведутся, то, по-видимому, лишь в части прокладки кабелей и коммуникаций. Пролетные же фермы уже много месяцев как застыли над кромкой Левого берега.

К слову, директор ООО “Планета-Мост” Вадим Сучков так и не нашел времени для общения с “Новой”, перепоручив эту миссию начальнику юридической службы Игорю Карачуну.

— Заказчиком объекта, который мы строим, является Управление ЮЗЖД, — сообщил “Новой” г-н Карачун. — С этой организацией у нас заключен договор. В первой половине года ощущались перебои с финансированием строительства, да и вообще обстановка на объекте была нестабильной. Дело доходило до забастовок. Но со второй половины года финансирование стало достаточно устойчивым. Железнодорожное полотно уже испытано и может пропускать составы. Не достроена лишь автомобильная часть. Точный срок сдачи моста в эксплуатацию назвать пока трудно.

Получается, если на момент, когда эксплуатация старого моста станет небезопасной, а новый не будет сдан, мы, помимо транспортных пробок на автомагистралях, получим проблемы и с железнодорожным сообщением Киева с Левобережной Украиной и Россией. И это в аккурат к Евро-2012.

История вопроса

Строительство Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста через Днепр началось 15 июля 2004 г. Завершить его планировали в 2006 г., но сроки несколько раз отодвигались. Мостовой переход общей длиной 2155 м имеет два ж/д пути и шесть полос для автотранспорта. Сметная стоимость строительства — свыше 9,1 млрд грн, из которых более 4,2 млрд — автодорожная часть. Гензаказчик строительства Дарницкого моста и нового Дарницкого вокзала — ЮЗЖД. Переправу строит ООО “Планета-Мост”. Сметная стоимость проекта за годы строительства не изменялась. Выполнено работ на сумму приблизительно 5 млрд грн. При этом железнодорожную составляющую ЮЗЖД строила за свои средства, а для автомобильной необходимо бюджетное финансирование.

Константин РОНИН